全球汽贸网资讯，曾经有过一次濒死经历的中国电动汽车公司蔚来汽车是否又在走向崩溃的边缘?
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三年前，这家总部位于上海的公司在纽约首次公开发行后市值蒸发逾70%，得到了中国地方政府和忠实粉丝的救助。如今，蔚来再次发现自己陷入了销售惨淡、盈利能力低下和竞争激烈的恶性循环。
6月底，蔚来汽车将及时向阿布扎比政府控制的投资实体CYVN Holdings出售股份，这可能会让蔚来汽车立即摆脱困境。但计入短期和长期借款的变动，截至今年3月，蔚来汽车在一个季度中就消耗了约人民币80亿元(合11亿美元)，注入7.385亿美元的现金可能只能维持几个月。
虽然高管们早些时候声称“非常有信心”实现今年电动汽车销量翻番至25万辆的目标，但蔚来汽车在上半年只交付了54,561辆汽车，仅略高于其年度目标的20%。它也没有达到2022年的年度目标。
蔚来创始人兼首席执行官李斌上月在一次分析师电话会议上表示，公司被迫推迟了固定资产投资，推迟了一些研发计划，并对海外扩张采取了更为谨慎的态度。此前，蔚来汽车公布一季度亏损人民币47.4亿元，超出预期。
同期毛利率降至1.5%。蔚来汽车不得不推迟其盈亏平衡点，这显然令投资者感到担忧，因为过去12个月来，蔚来汽车在美国上市的股票已经下跌了近50%。
蔚来汽车的对外措辞也在发生变化。
今年4月，就在上海大型车展开幕前夕，蔚来汽车承诺将加大在欧洲的扩张力度，并置身于特斯拉在中国发起的价格战之外。
但是，该公司最终决定从6月中旬开始削减对消费者的服务福利，并通过免费更换电池等多项标准化优惠降低部分车型的购买价格。
虽然加入打折潮可能在短期内有助于提振销售，但分析师担心的是长期影响。他们表示，降价可能会使蔚来汽车的新子品牌阿尔卑斯与其高端旗舰品牌蔚来的差异化程度降低。该品牌面向大众市场客户，预计将于明年推出。
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CMB国际全球市场有限公司的分析师在6月份的一份报告中写道，蔚来汽车现在面临着“品牌定位和盈利能力之间的两难境地”，该报告同时将蔚来汽车的评级从买入下调至持有。
在试图削减成本的同时，蔚来汽车还面临着一项看似艰巨的任务，那就是将其车型的更新版本大量推向市场。在一个月的时间里，蔚来推出了其最畅销的运动型多功能车ES6的改进型，以及ET5电动轿车的新旅行车版本。
额外的版本可能会刺激销售，但中国的新能源汽车市场现在已经从过度拥挤过渡到某种程度上更加集中，比亚迪和特斯拉等规模大得多的厂商正在巩固自己的实力。
在蔚来汽车起步阶段，支持它的一个支柱，也是帮助该公司在上次陷入困境时生存下来的一个重要因素，就是它的忠实粉丝群。从早期开始，蔚来就在其汽车周围营造了一种俱乐部氛围，为客户建造了蔚来之家，举办了盛大的晚宴和活动，让他们可以在那里交流和社交。
但随着其客户群的扩大，这种归属感已经淡化了。一些消费者对蔚来汽车的降价有些不满，认为这降低了该品牌的格调。
投资者以及购买蔚来汽车的人一定希望该公司能从过去的惨痛教训中吸取教训。然而，蔚来汽车仍然雄心勃勃，规划了很多新业务，比如今年仅在中国就建立1000个电池交换站。
即使算上截至3月31日的55亿美元现金和现金等价物，每辆车的成本估计也在14万美元左右，这似乎是蔚来汽车难以承受的又一笔支出。
(编译：全球汽贸网 Emma）