全球汽贸网资讯，据路透社英国塔姆沃斯9月26日消息：汽车行业迈向更环保、更清洁的未来，对供应链陷入困境的企业来说危险的。只有强大的和精打细算的企业才能生存。
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许多已经受到通货膨胀和能源价格严重挤压的汽车供应商表示，他们别无选择，只能承担额外的成本，生产可持续的零部件，以达到汽车制造商的环保目标。
austingroup商务主管Shane Kirrane表示:"如果不这样做，五、六年内就不会有向主要汽车制造商供货的业务.。”该公司在英国、瑞典和德国设有工厂，为汽车制造隔音和隔热材料。
所有主要汽车制造商都已承诺实现环保目标，寻求从供应链中去除不环保的材料，以在向电动汽车转型之际满足监管机构和投资者的要求。
例如，宝马预计其所有电池以及许多钢铁和铝供应商都将使用可再生能源生产材料，而沃尔沃的目标是到2025年在其汽车中使用25%的可回收塑料。
据对十多家行业参与者的采访，许多供应商因此都在大举投资，以提高环保水平，从开发可回收零件到将业务与可再生能源挂钩。
与此同时，许多人表示，他们几乎没有余地提高向大型汽车制造商收取的价格，这些汽车制造商本身非常关注成本，他们花费数百亿美元改造自己企业，以适应一个低碳时代。
研究机构AutoForecast Solutions的首席执行官乔•麦凯布表示:“我们一直在使用颠覆性这个词，但它不仅仅是颠覆性。未来5年、10年，我们将看到汽车供应链出现真正的大清洗。”
总部位于费城的AutoForecast编制汽车行业产量估算，并就供应商从汽车制造商那里收到的报价请求(RFQs)是否基于对汽车产量的现实假设向供应商提供建议。
麦凯布补充说:“供应商被要求开发支持电动汽车的新技术，并投资于更环保的供应链。根据实际询价，我们认为(高)产量是无法实现的。但汽车制造商也在告诉供应商:‘如果你想成为这场环保变革的一部分，就给我尽可能好的价格，这样我就不会去找你的竞争对手。’”
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“一个巨大的任务”
汽车制造商通常不愿意讨论与供应商的合同关系。
梅赛德斯-奔驰的目标是在其汽车中广泛使用可回收材料和使用可再生能源制造的钢材。该公司向路透表示，完全意识到实现零排放对供应商来说是"一项艰巨的任务"。他们还表示，计划通过合作实现这一目标，包括为供应商提供培训或共享研发。
大众汽车的目标是将其汽车(包括供应链)的二氧化碳排放量减少30%。它与供应商建立了合作关系，并引用了它创建的一个联合计划，以应对不断上涨的能源价格，但没有提供细节。
据美国瑞士连接器制造商TE Connectivity首席技术官拉尔夫•克莱德克(Ralf Klaedtke)称，即使对最大的供应商来说，走向环保也是代价高昂的。该公司市值约390亿美元，于2020年启动了自己的可持续发展运动，正在与大众、沃尔沃和宝马等汽车制造商合作开发可回收产品。
“对于较小的供应商来说，挑战更加严峻。”
“几乎没了利润”
塑料和橡胶部件制造商Sigit的年收入约为2亿美元，2019- 2020年期间，Sigit在都灵的一个研究中心投入了1000万欧元，开发了一种可回收的热塑性复合支架，比之前的金属部件轻90%。
首席执行官Emanuele Buscaglione表示，疫情期间开始的供应链问题加上成本飙升“扼杀了我们的利润”。
Buscaglione补充说，他们花了三年时间开发这个支架，现在已经获得了第一份合同，为世界第四大汽车制造商Stellantis生产的货车生产。
“我们正试图将有限的资源集中在创新上,Sigit的汽车制造商客户迄今一直不愿为新的、更环保的产品支付更多费用，即使是奢侈的汽车品牌。
所以他们将增加的成本转嫁给消费者。
在欧洲最大的汽车市场德国，供应商也感受到了压力。
位于北莱茵-威斯特法伦州的M. Busch公司，生产包括制动盘和变速箱在内的铸铁零件。该公司的老板Andreas Guell说，该公司希望从燃烧焦炭转变为用有机废物制成的“生物焦炭”，使用可再生能源，并用氢气取代气体来熔化金属。
但有机废物很难找到，没有足够的氢燃料基础设施来满足他的需求，而可再生能源与传统能源相比仍然昂贵。
Guell说，汽车制造商只希望与使用绿色能源的供应商合作，这让他陷入了困境。
德国铝供应商Gerd Roeders是G.A. Roeders的所有者，为大众和大陆集团提供材料。该公司希望从只使用天然气转向氢和天然气的混合生产，但表示需要政府和汽车制造商的支持来建设环保基础设施。
“为了创新，供应商行业需要资金，我们觉得有点困难了。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）