全球汽贸网资讯，埃隆·马斯克曾以讽刺的口吻回应关于Model 3生产问题的质疑，称一个绰号为“绒毛机器人”（flufferbot）的机械臂未能将玻璃纤维垫正确放置到车辆电池组上方。“机器不擅长捡起绒毛状的东西，”他在2018年5月如此说道。
（图片来源：汽车新闻）
如今，马斯克表示，特斯拉可能会向工厂派遣大批公司自主研发的Optimus人形机器人。他还透露，正在将Optimus与旗下xAI人工智能公司开发的对话大模型Grok进行整合。
不过，目前仍处于尝试将AI融入汽车工厂的早期阶段，远未达到马斯克设想的那种程度。但许多汽车制造商认为，这种变革将与AI的物理实体形态同步发展。
智能变革
行业领袖对这场变革既有乐观也有悲观的态度。咨询公司高德纳（Gartner）预测，到2030年将出现全自动化工厂，但同时也预计到2029年AI投资将大幅下滑，只有那些以软件为核心的汽车制造商才能在洗牌中存活下来。
随着一波机器人和AI创新浪潮席卷整个行业，核心问题在于其影响将是温和的还是革命性的。制造业关注的焦点始终是利润底线。
标普全球汽车高级研究分析师Matthew Beecham表示：“汽车制造商正在将AI应用于能立即产生价值的领域。”
他说，大型语言模型应用（如OpenAI的ChatGPT和Anthropic的Claude）以及半自主的智能体AI，将有助于工作流程管理等环节。
“但目前，真正承担重任的AI并不那么光鲜亮丽，”他说，因为“工厂更看重精确性和可靠性，而非对话能力。”
如何使用AI
行业正处于可能发生巨大变革的开端阶段。但投资者、研究人员和车企都在谨慎推进。
本田发言人Chris Abbruzzese表示，本田“正在持续探索人工智能在提升制造效率、质量和安全方面的潜力”。
他说，本田在北美有一项AI计划，将支持包括生产运营在内的全公司范围内应用AI技术。
（图片来源：汽车新闻）
AI也可能在金属板材进入装配线之前就对制造产生影响。去年，英国和中国的研究人员研究了各类AI如何帮助改进“数字孪生”制造系统。
数字孪生技术使制造商能够在实际工厂改造之前，先在虚拟环境中模拟生产过程。研究人员以焊接为案例，探索如何结合不同类型的AI来优化该制造环节。
这一理念开始得到采纳。通用汽车去年与英伟达联合宣布，双方将合作使用这家芯片巨头的平台来开发制造数字孪生系统。
如何使用人形机器人
许多车企已公开承诺使用人形机器人，并已在工厂进行试验，例如宝马与Figure的合作，以及现代汽车因2021年收购机器人先驱波士顿动力而展开的相关工作。
现代汽车走在前列，宣布将在其设施内部署2.5万台Atlas机器人。今年2月，宝马在德国莱比锡工厂启动了一项“物理AI”测试项目。宝马与苏黎世的Hexagon Robotics合作，使用该公司的AEON人形机器人。
初创公司也纷纷入局。Rivian首席执行官RJ Scaringe同时掌管着他创立的机器人初创公司Mind Robotics。今年5月，该公司宣布已融资4亿美元，累计投资超过10亿美元。
工厂之外
在大多数情况下，汽车制造商正在利用AI及AI相关技术对其成熟的系统进行适度改进。
通用汽车在一份声明中表示，公司“正在拥抱机器学习模型、AI驱动分析和先进视觉系统等新兴技术，以增强安全性，并为客户提供更高的产品质量”。
但一些车企则宣传AI对供应链产生了更显著的影响。奔驰正与Celonis合作，这家跨国公司提供一种名为“流程智能”的AI子集，用于分析运营情况，从而更好地管理全球零部件流转。
沃尔沃也在宣布与加拿大供应链专业公司Kinaxis达成类似合作时，强调了更快的决策能力。
在AI接管工厂车间之前，它可能先影响文书工作和汽车维护。购车者可能先于工厂中的人员体验到AI带来的影响。至于“绒毛机器人”的AI后继者们何时能真正接管一切，整个行业或许还需要等待一段时间。
（编译：全球汽贸网 Reset）