全球汽贸网资讯，据汽车新闻8月21日报道，高通技术公司(Qualcomm Technologies)将于9月在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上发布一套研发多年的先进驾驶辅助系统(ADAS)。
（图片来源：宝马）
该软件的驾驶策略部分是与宝马(BMW)合资开发的。它将首发于宝马的“新世代”(Neue Klasse)电动汽车平台，并于今年年底前在60个国家推出。
软件的其他方面源自高通2022年对维宁尔(Veoneer)“Arriver”软件的收购。自那时起，高通就一直期待着能将各部分整合起来，并通过宝马将其推向市场的时刻。
“我觉得这对我们来说像是一次毕业典礼，”高通汽车、工业与云计算业务负责人Nakul Duggal表示。“我们从一个冷冰冰的开始发展到与他们（宝马）合作的今天，我认为这是一项巨大的成就。”
分析师们也对高通稳步崛起成为软件定义汽车发展的关键推动者表示认同。该公司在汽车领域的未来收入储备达450亿美元。其Snapdragon数字底盘是一个可扩展的计算平台，支持互联、数字座舱、信息娱乐以及现在的驾驶辅助功能。
“高通处于整合这一切的理想位置，”汽车技术咨询公司StrategiaNow Consulting的Roger Lanctot表示。“现在他们有望推动向‘由互联支持、互联赋能’的自动驾驶方案的过渡。”
高通与宝马的合作是汽车技术联盟的典范
高通与宝马在自动驾驶的驾驶策略软件方面以50-50的比例合资，拥有800名员工。标普全球移动(S&P Global Mobility)在6月的一份研究报告中指出，这标志着“汽车制造商愿意与技术行业合作到何种程度来应对（自动驾驶等）新兴挑战”。
驾驶策略是一种决定自动驾驶车辆如何在其环境中行驶的算法。根据咨询公司麦肯锡4月进行的一项消费者调查，到2035年，驾驶辅助技术预计将成为高端汽车客户第二重要的差异化因素。
中国客户已经在迫切需要此类系统。今年2月，比亚迪(BYD)概述了一项计划，将其高级智能驾驶辅助系统作为标准配置覆盖全系车型。将有三种版本，分别面向入门级、中级和高端市场。
高通公司与包括零跑(Leapmotor)和理想汽车(Li Auto)在内的中国车企也有合作，该公司高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶副总裁Anshuman Saxena表示，其 Snapdragon平台旨在帮助全球汽车制造商在全球范围内提供类似的、灵活的方案。
“这正是可扩展性变得至关重要的点，”他说。“他们可以在合适的成本结构上添加合适的功能。”
Mobileye、Applied Intuition 带来全球竞争
高通并非唯一寻求提供此类产品的公司。一些汽车制造商，如通用汽车，已试图将此类开发内部化。
其他参与者包括Mobileye等传统技术供应商和Applied Intuition等新入者。后者于8月19日推出了一款用于乘用车的驾驶辅助产品，提供车道保持、智能泊车、变道、城市驾驶和远程泊车召唤等功能，并采用面向大众市场的计算平台。
尽管如此，随着“新世代”(Neue Klasse)平台即将推出，Lanctot认为驾驶辅助领域最激烈的竞争将在高通和Mobileye之间展开。Duggal和Lanctot都表示，高通在与宝马的驾驶辅助合作中取代了Mobileye。
“高通提供了一个更全面的解决方案包，”Lanctot说，“而且高通不太可能进入移动出行服务业务，而Mobileye则一直徘徊在成为移动出行服务提供商的边缘。”
驾驶辅助系统产生的数据流的所有权是汽车制造商和科技公司之间合同谈判的一个关键战场，他表示，在某种意义上，从一个供应商转换到另一个供应商是“用一种依赖换另一种依赖”。但也许并非所有依赖都是同等的。Duggal说，高通的驾驶辅助产品在未来12个月内上市，已获得超过30个车型项目设计定点。
“这一系列活跃的活动给我们的系统带来了巨大压力，”他说。但在经过多年制定进入驾驶辅助市场的蓝图、收购Arriver并实施其战略后，他表示，“这是一个值得高兴的挑战。”
高通通过与宝马的深度绑定和收购整合，成功将其业务从通信、座舱扩展至核心的驾驶辅助领域，展现了其打造“全能”汽车供应商的战略野心。其可扩展的平台方案确实能帮助车企快速开发差异化功能。然而，从Mobileye切换到高通，车企本质上面临着“换一种依赖”的权衡，数据所有权和核心算法控制权仍是合作中的关键博弈点。高通虽势头强劲，但面对内部自研的车企和Mobileye等专业对手，其ADAS方案的长期竞争力和盈利模式仍需市场检验。
（编译：全球汽贸网 Lucy）