全球汽贸网资讯，据外媒报道，芯片供应商高通(Qualcomm)的一位高管表示，汽车制造商应避免为其汽车创建封闭的软件操作系统，否则将面临成本增加的问题。
封闭的操作系统与开放的操作系统是汽车行业的一个关键争论点，因为制造商们都在争先恐后地开发新的界面和连接性，以使他们的汽车更接近智能手机行业。
高通欧洲业务负责人恩里科·萨尔瓦托里(Enrico Salvatori)在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“我们不支持那种纵向模式，即玩家做自己想做的事，但却不向其他任何人提供。”
萨尔瓦托里表示，封闭或垂直模式的成本高于开放或水平系统，后者在硬件和软件上使用通用元素。他补充说:“这可以创造规模经济，并减少材料的用量。”
宝马去年公开反对汽车制造商使用封闭系统。“每个人都开发自己的操作系统是错误的，那是一条死胡同，”宝马开发主管弗兰克•韦伯在9月份接受德国《Süddeutsche Zeitung》采访时表示。
韦伯说，随着兼容性的丧失，封闭式系统有可能“危及德国、欧洲及其他地区经验证的供应商网络”。
特斯拉是汽车制造商使用基本封闭的操作系统作为公司更广泛的垂直整合理念的一部分的最明显例子。
其他公司，比如中国的蔚来汽车，也在寻求遵循这家汽车制造商的路线，这类似于苹果在智能手机等移动设备领域的封闭操作系统。
高通从苹果及其操作系统之外更开放的智能手机系统中获益。该芯片供应商正在与汽车制造商和一级供应商(如哈曼、博世和大陆)合作，整合其Snapdragon数字座舱平台，该平台使用强大的芯片来控制连接和信息屏幕的“数字座舱”网络。
第三代系统安装在新的欧宝阿斯特拉和标致308紧凑掀背车，以及雷诺梅甘娜E-Tech Electric。
此外，这家总部位于美国的公司还与雷诺汽车签订了协议，将与高通公司的“数字底盘”系统(Digital Chassis system)进行集成，并在自己的领域增加了先进的驾驶技术。
高通使用一个“管理程序”来允许其软件与不同的操作系统对话。“我们想要一个开放的硬件平台，能够支持多种操作系统环境，多种软件生态系统，” 萨尔瓦托里说。
大陆汽车还表示，有必要建立一个共同的平台，让汽车制造商可以自由地设计客户可以看到的差异化元素。
“在一辆软件定义的汽车中，超过一半的软件内容将不会被区分开来。大陆航空的建筑和软件主管迈克尔·赫尔斯维斯(Michael Huelsewies)去年接受采访时说。
另一个优势是，汽车制造商可以通过无线更新更快地添加功能。
赫尔斯维斯表示:“它的附加价值在于加快了开发时间，因此汽车制造商可以持续向客户提供增值功能。”
（编译：全球汽贸网 Jane）