全球汽贸网资讯，据外媒报道，高通正在与汽车制造商签订协议，使用其新型汽车级Snapdragon系统芯片(SOC)、处理单元和连接调制解调器。在这样做的过程中，这家美国技术专家经常绕过提供使用芯片的解决方案的一级供应商。新客户包括沃尔沃和雷诺。高通欧洲业务负责人恩里科·塞尔瓦托里(Enrico Salvatori)接受了《汽车新闻欧洲版》记者尼克·吉布斯(Nick Gibbs)的采访，谈到高通如何帮助汽车制造商利用其智能手机专业技术。以下是经过编辑的摘录。
Q：高通的第三代汽车级Snapdragon芯片将被添加到汽车中，而第四代芯片将成为Snapdragon座舱平台的基础，雷诺将利用该平台开发下一代汽车。第四代添加了什么?
A：第4代是对几个技术流的改进。我们正在提高调制解调器、图形处理单元、CPU和AI的性能。
这些改进与数字底盘有关。底盘是与远程信息处理、驾驶舱和高级驾驶员辅助系统的系统级集成。您可以通过第3代实现这一点，但第4代将使这三个领域的集成表现得更好，保持了三个领域的整合和相互交流。数据交换将为汽车制造商提供更好的性能优化和用户体验。
Q：汽车制造商想从高通那里得到什么?底盘如何帮助他们实现这一点?
A：如今，底盘很简单。一位客户已经在使用高通公司的远程通信和信息娱乐。ADAS元素是必须集成到2级的新域。这种情况正在发生。例如，我们正在与宝马合作开发ADAS，他们已经是远程信息处理的客户。
Q：与人体有什么好的类比？
A：数字底盘是骨架；芯片组是心脏，因为它将所有数据输送到全身。
Q：作为二级供应商，高通公司为什么要宣布与汽车制造商建立合作关系？一级供应商在哪里？
A：传统的一级和二级市场模式已经演变。我们在汽车上引入的创新水平迫使汽车制造商直接向SOC供应商和技术创新者寻求帮助。
我们需要这样做是因为，为了设计芯片组和软件的路线图，我们必须直接与汽车制造商联系，了解他们的需求。但我们与所有一级厂商合作，如博世、马瑞利、大陆、法雷奥和哈曼。
Q：这就是高通公司与雷诺签订研发合同而非供应商合同的原因吗？
A：这是合作，不是合同。但这对汽车制造商和高通公司来说无疑是一个双赢的局面。他们可以影响我们的技术路线图来实现他们的需求，我们可以提前很好地了解汽车行业中会发生什么。
汽车制造商是我们的重要合作伙伴，因为我们可以提前了解将有多少屏幕、触摸屏上的反应时间、安全需要哪些信息……诸如此类。
Enrico Salvatori
Q：汽车制造商与你合作的手机公司有何不同?你想改变什么?
A：首先，汽车环境的约束比商业智能手机环境要严重得多。一方面对芯片组设计有影响，这是我们付出最多努力的一个部分。另一个很大的区别是产品的生命周期。在汽车行业，一件产品通常必须在10年或更长的时间内可用，即使是备件。在智能手机行业，生命周期是一年，没有备用部件可以维持。
Q：你能在汽车应用中重复使用智能手机技术吗?
A：我们使用的大部分技术都是为智能手机业务设计的。图形处理单元、CPU和Wi-Fi调制解调器都来自智能手机技术。在车里，有时你需要支持三到四个4K分辨率的显示器。显然，我们的智能手机里没有这样的东西。
Q：由于成本原因，还有一些技术是从旧款车型中继承下来的。这有多大的约束？
A：现在，汽车设计的重大转变正在从最初的分布式智能（基于许多微控制器，但没有相互连接）转向新的体系结构。在这种新的体系结构中，我们有一个CPU来控制所有不同的元素。因为它是高性能的，你可以控制很多元素，这项技术也在不断发展。
Q：这是否意味着现在是重新设计技术的时候了?
A：当然，汽车制造商希望尽可能多地重用现有的架构。但转向电动汽车是重新开始的机会，因为他们需要重新设计底盘、汽车和所有不同的外围设备。这就是现在发生这一切的原因。
Q：如果不彻底重新设计会有什么危险?
A：问题是，旧的技术和微控制器架构能否真正支持新底盘。我们不这么认为。
在这些元素能够相互交流之前，它们需要实时地交换数据，以了解汽车内外发生的情况。在现有的计算机上，你无法实现自动驾驶，甚至无法达到二级驾驶。
Q：高通的芯片由谁生产，供应情况如何?
A：供应链的多样化现在至关重要。我们与台湾的JMC、三星LSI、GlobalFoundries和联华电子等代工厂合作。2022年，情况将有很大改善。目前仍有一些压力，但我们预计情况会更好，特别是在2022年下半年。
Q：你们的芯片应用范围有多广？
A：由于向5G的过渡，我们在远程信息处理方面处于非常有利的地位。我们在全球拥有超过1.5亿辆汽车。
Q：5G能带来哪些服务，会让汽车制造商增加数字服务收入?
A：5G不仅在服务方面有所帮助，而且在无线软件更新方面也有所帮助，因此无需改变硬件就可以实现软件定义的平台。5G还提供巨大的带宽，这会影响信息娱乐，因为你可以在很短的时间内下载视频或其他东西。
Q：但如果用户下载的设备不属于汽车，盈利就很困难，对吧?
A：有一些新的商业模式只适用于汽车。例如，你可以通过增加另一个50马力的高速公路驾驶来影响引擎的性能3到4个小时。这是我们可以实时做的事情。但我们看到很多活动都在向娱乐方向发展。
Q：高通采用的是收入分享模式吗?
A：不是。这是在经典的商业模式下完成的，但汽车行业在许多讨论中都在引入创新的商业模式。目前，我们正在参加讨论。
Q：大陆汽车认为，汽车行业需要一个人人都能接入的压倒一切的软件平台，就比如Android手机。你同意这个想法吗?
A：目前，我们正在使用一种基于hypervisor的方法：这种接口，使我们能够使用多个操作系统，如Android、Linux、QNX，以及主要的操作系统环境。多亏了这个管理程序软件，我们可以连接多个环境。
我们希望有一个开放的硬件平台，能够支持许多操作系统环境，许多软件生态系统。一个支离破碎的系统环境是“健康”的，因为创新正在多个方向发生。基于我们在智能手机行业的经历，我们认为分散的软件生态系统是加速创新的一种方式。当然，在硬件和软件上确定一个共同的元素是很重要的，因为这可以创造规模经济。
Q：这是否意味着你不希望汽车制造商走苹果的路线?
A：苹果是另一个客户。因为我们的商业模式是横向的，所以我们想让每个人都能使用这个平台。我们不支持垂直模式，即玩家可以做任何他想做的事，但却不能让其他人使用。
（编译：全球汽贸网 Jane）