全球汽贸网资讯，5月30日，福特汽车和通用汽车的首席执行官周四就混合动力汽车对其长期战略前景的重要性发表了不同的看法。
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福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 希望业界不要再将混合动力汽车视为驾驶员习惯全电动汽车之前的临时解决方案，而通用汽车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 并不认为这项技术是一项长期战略。
在过去的一年中，作为汽油车和电动车之间的过渡型车辆，混合动力车的需求激增，促使汽车制造商减少了向电动化转型的推进。
博拉表示，为了应对更严格的监管要求，底特律汽车制造商将于2027年推出插电式混合动力车，但通用汽车认为市场的趋势是朝着电动车发展。
博拉在同一次会议上谈到混合动力汽车时说：“这不是最终目标，因为它不是零排放。”“我们正考虑如何做到这一点以及如何在那里部署资本，”她补充道。
福特高管表示，福特计划在未来几年内将混合动力汽车的销量翻两番。该公司已经撤回了部分电动汽车投资，并推迟了在加拿大和美国的电动汽车生产。
此外，福特首席执行官周四表示，电动汽车不应获得补贴，汽车制造商应努力快速生产电池驱动的车型并实现盈利。“我们认为我们必须尽快达到这一健康水平，”法利说。
这家位于密歇根州迪尔伯恩的公司于 2022 年将其电气和软件部门从燃气发动机业务中分离出来，高管们表示此举将提高两个部门的效率。
重组后，该汽车制造商单独报告了其业务部门的业绩。福特预计，其电动汽车业务今年的亏损将达到 50 亿至 55 亿美元，而 2023 年的亏损额为 47 亿美元。
“由中国定义”
法利和其他汽车业高管表示，软件和订阅服务将成为未来的主要利润驱动因素。
福特老板将自动驾驶技术视为汽车制造商最大的增长机会之一。
法利表示，中国竞争对手在开发吸引客户的软件和服务方面一直表现优异。
“中国消费者的数字体验远远超出西方，”他说。
“你必须拥有出色的成本适应性和质量适应性，才有资格参与竞争。而这不是由美国定义的。而是由中国定义的，”他补充道。
博拉同意她关注中国顶级汽车制造商，通用汽车必须保持强大的品牌、产品和成本，才能不落后于他们。“我非常重视中国竞争对手，尤其是顶级竞争对手。我们必须继续降低成本，这样我们才能成功竞争，”她说。
在海外竞争如此激烈的情况下，法利认为并非所有汽车制造商都能生存下来。他说，没有提供燃气发动机来提高利润的全电动汽车品牌将面临最大的压力。
（编译：全球汽贸网 Stevie）