贸点汽车资讯，12月17日，去年的这个时候，福特汽车公司展示了其位于密歇根州迪尔伯恩的 F-150 Lightning 工厂的建设工作，宣传新增加的第三班制，并承诺到年底将电动皮卡的产量增加三倍，达到每年 15 万辆 2023 年。
（图片来源：汽车新闻）
然而，福特对Lightning的飙升预期已经跌回现实。
该公司在十月份停用了位于Rouge电动车辆中心的第三班次，并告知供应商将2024年的生产目标削减了一半。这是汽车制造商在需求增长速度低于预期时放慢大规模电动车雄心壮志的最新例子。
AutoForecast Solutions的全球车辆预测副总裁Sam Fiorani告诉《汽车新闻》说：“每个人都眼馋过度了。”他说：“整个行业应该预料到这次下滑，但当他们看到早期的增长时，他们认为每年都会以（那么多）的速度增长。这是不可能发生的。”
根据《汽车新闻》获得的一份规划备忘录，福特告诉供应商，由于“市场需求变化”，Lightning工厂预计每周产量将从大约3200辆降至明年1月初的1600辆。这意味着明年大约生产7.5万辆车，相当于福特在今年大部分时间里努力追求的产量的一半。
虽然Lightning仍然很受欢迎——它是全国销量最高的电动皮卡，今年截至11月交付量增长了54%，达到了20,365辆——但Fiorani表示，这个决定表明汽车制造商对需求“过于热情”。
他说，大多数早期购买者已经收到了他们的车，这使得福特和其他汽车制造商需要弄清楚如何“转化那些还没有准备好跨入电动汽车领域的顽固消费者”。Fiorani表示：“目前来看，这不会是一个快速的转变。”
01
生产、投资延迟
Lightning的消息发布前，福特于 7 月推迟了部分电动汽车生产目标，并于 10 月表示将推迟约 120 亿美元的电动汽车投资。
该公司曾表示将减少野马Mach-E的产量，并推迟与合作伙伴SK On在肯塔基州计划中的两个电池工厂之一的开放时间。它还缩减了在密歇根州马歇尔的电池工厂的计划。
首席财务官John Lawler在十月份表示：“人们普遍认为，电动汽车市场增长不大。实际上，它们正在增长，只是增速比行业和我们预期的要慢。”
不仅仅是福特不得不收回承诺。通用汽车在十月份撤回了到2024年中期建造40万辆电动汽车的承诺，并表示将推迟几个月即将推出的三款车型。直到 2025 年底，通用汽车不再打算将电动雪佛兰 Silverados 和 GMC Sierras 的生产扩大到第二家工厂。通用汽车和本田也放弃了从2027年开始共同开发一系列经济型电动汽车的计划。
Fiorani表示，一些汽车制造商急于增加电动汽车产能可能是为了取悦投资者。他说：“制造商本应预见到（增长放缓），但他们也不希望成为这场转型中被抛在后面的人，”他说，“问题的一部分在于华尔街不喜欢传统的汽车制造商，但他们却喜欢科技公司。制造现代化的电动汽车使它们看起来像是科技公司，这在许多全面转向电动汽车未来的规划中必定起到了推动作用。”
福特的股价在Lightning的消息公布后没有大幅变化，导致摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在一份研究报告中质疑“坏的电动汽车消息”是否真的是负面消息。他写道：“似乎股市正在奖励某些汽车制造商‘减缓’其电动汽车战略。”
02
供应商的困境
生产计划的波动对于为满足福特不断变化的计划而投资数百万美元购买工具和设备的供应商来说是一件麻烦事。
首席执行官 Jim Farley 此前表示，福特最初计划每年生产 20,000 辆 Lightning。但在 2021 年 5 月推出这款卡车后不久就获得了 20 万份预订，该公司提高了目标。
福特现任首席运营官库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）在2022年1月表示：“现实是清晰的。人们已经准备好迎接一款全电动F-150，福特正全力以赴扩大我们的运营规模，增加生产能力。”
就在2023年年中，福特还表示预计到今年秋天将达到年产量15万辆的目标。为了实现这一目标，该公司当时暂停了六周的工厂生产，使其面积扩大了70%以上。
一位发言人拒绝透露该卡车目前的生产速度。
Fiorani表示，他的公司一直在告诫供应商“注意在电动汽车上的投资金额”。
他说：“如果你为大规模工具购置进行投资，它不会很快收回成本。如果供应商按照制造商给他们的每个数字进行计划，他们现在已经超负荷运转，必须弄清楚如何处理这些工厂、工具和人员。”
他说，特别是Lightning的减产可能会对那些近年来因冠状病毒大流行、半导体短缺和工会罢工而陷入财务困境的较小的二级或三级供应商造成冲击。他说：“大型供应商在财务上足够强大，可以应对这些问题。但对于较小的供应商来说，他们的工厂不具备过剩产能的条件。他们需要支付账单、支付工人工资，他们没有足够的备用资金来承担任何错过的销售目标。”
（编译：贸点汽车 Stevie）