贸点汽车资讯，据路透社7月24日电--- 福特汽车周三公布第二季度调整后利润有所下降，原因是该汽车制造商仍受困于解决成本高昂的质量问题和一项影响其利润的电动汽车业务。该公司股价在盘后交易中暴跌 11 %。
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根据 LSEG 的数据，福特汽车每股调整后利润为47美分，大大低于分析师预期的68美分。
高管们强调，福特正在继续根除结构性低效问题，并对其燃气发动机和电动汽车业务进行转型，但华尔街并不相信。
摩根士丹利分析师Adam Jonas在公司电话会议上对福特首席执行官Jim Farley说：“你说福特和三年前不一样了，但股市似乎并不同意你的观点。”
自2020年10月上任以来，福特首席执行官一直将解决汽车制造商的质量问题作为首要任务。此后，福特还聘请了一位新的质量执行董事，并改变了部分生产实践模式以减少次品，但其召回数量仍居行业之首。
福特首席财务官John Lawler对记者表示，第二季度保修支出较上季度增加8亿美元。Lawler补充道，这些保修费用大部分与2021年或更早推出的老旧车辆有关。他认为，本季度对老款车型的现场维修只带来一次性的成本上浮，预计下半年的保修成本将达到预期水平。
福特的息税前利润预期仍为100至120亿美元，与之前不变。
“我们不能只根据这一季度的表现就判断这一年会偏离轨道,并不是这样。Lawler说，”我们的计划正在运作，我们对完成今年的目标很有信心。转型的过程并不是一帆风顺总会有些颠簸。”
在需求放缓和来自特斯拉与中国电车制造商的激烈竞争下，传统汽车制造商已经减少了发展电动汽车的雄心。
本月早些时候，福特改变了加拿大装配厂的计划，该厂本来预计将生产三排电动汽车，现在改为生产福特的旗舰F-150皮卡。Farley说，该公司正努力满足不断飙升的高油耗汽车需求。
“总的来说，发展电车的过程很艰辛，但它锻炼了我们公司的韧性，这些经验同样能应用到我们的传统的燃气发动机业务，长远来看这将得到回报。”Farley说，“福特汽车的改造并非没有成长的烦恼。”
在电池驱动车型方面，福特正努力今年将其全球混合动力产品组合扩大40%，并设立一条生产线。主要生产更经济的，较小的电动汽车，这也是福特在加州的”臭鼬团队”所努力的方向。
福特电动汽车和软件部门第二季度一共报告了11亿美元的运营亏损，较第一季度亏损13亿美元有所增加。高管们预计，该部门今年将承受高达55亿美元的税前亏损。
福特一再发出的清除结构性成本的信息，与华尔街一些人的观点相去甚远。
CFRA Research分析师加勒特纳尔逊（Garrett Nelson）在一份报告中表示:“尽管管理层坚称这为盈利的长期增长奠定了基础，但投资者可能已经听腻了这个故事。”
与此同时，Farley称其为“秘密武器”的福特商用车业务，继续推动着公司的整体利润。该部门本季度营业利润为26亿美元，营业利润率为15%。
同城竞争对手通用汽车周二公布的第二季度利润和营收超过了华尔街的预期。有着汽油动力卡车强劲定价和需求的支撑，公司今年第二次上调年度营收预测。尽管如此，该公司股价周二仍下跌了6%，原因是分析师们担心汽车业的弹性可能无法维持太久。
（编译：全球汽贸网 Tim）