全球汽贸网资讯，据外媒报道，福特汽车公司(Ford Motor Co.)周三表示，将把内燃和电动汽车业务分开，以提高利润率，并让工程师、设计师和开发人员更加关注每种动力系统的独特需求。
目前，福特汽车公司预计在未来五年内将占其全球销量的30%，到2030年将占到一半。这款发动机将属于福特Model e,，而燃油发动机将被称为福特 Blue。这两个部门，以及最近成立的福特Pro商业部门，将在一些领域进行合作，但在很大程度上独立运作。
福特预计在未来五年内将占其全球销量的30%，到2030年将占到一半。电动汽车将成为福特Model e的一部分，而燃油车将被称为福特Blue. 这两个部门，连同最近成立的福特Pro商业部门，将在某些领域进行合作，但在很大程度上是独立运作的。
首席执行官吉姆•法利告诉《汽车新闻》:“我们实际上是将业务一分为二。”
法利表示，福特还将其电动汽车投资计划再增加200亿美元，即到2026年总投资500亿美元。该公司去年5月表示，将投入300亿美元用于电动汽车开发，并承诺到2030年，其销售的每10辆电动汽车中有4辆是采用电池供电。
周三，福特股价上涨8.4%，收于18.10美元。
福特表示，通过新的结构，其目标是到2026年实现公司调整后的税前利润率总额的10%，几乎是2021年公布的5.4%的两倍。还计划到2026年生产超过200万辆电动汽车。
法利在周三的电话会议上表示:“我们的传统组织一直在阻碍我们，我们必须改变。”
福特还表示，计划对其经销商机构进行重大调整:希望一定数量的零售商“选择”在一套新标准下销售电动汽车，其中包括不保留库存、以不可协商的价格销售以及减少设施要求。
Farley拒绝透露他希望有多少经销商参与电动零售模式，他表示，福特计划在最终确定标准前两个月与经销商讨论未来即将发生的变化。
法利在电话中说:“我们向经销商传达的信息是，我们把赌注押在你身上，准备专业化。”
这家汽车制造商正在调整一些高管职位。
法利将兼任Model e的总裁兼CEO，而美洲和国际市场集团总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)将出任福特Blue的总裁。
福特首席财务官约翰•劳勒(John Lawler)在一份声明中表示:“在交通运输的新时代，这种新结构将增强我们创造行业领先增长、盈利能力和流动性的能力。”
“通过充分利用现有能力、在需要的地方增加新技能、简化流程并降低成本，这将提高我们为ICE和电动汽车业务配置资本的效率以及我们对它们的预期回报。”最重要的是，我们相信它将为我们的利益相关者带来增长和显著的价值。”
福特计划从明年开始分别公布其电动汽车、燃烧和商用部门的收益。法利在周三的新闻发布会上说，这些业务部门总部将继续在迪尔伯恩运营。
“一切都没有改变，”法利说。“我们会在我们专业领域开展新的卫星业务，比如特拉维夫或帕洛阿尔托?当然。”他补充说，福特计划更新工作政策，以增加员工居住地点的灵活性。
ICE,电动车的差异
Farley在接受采访时表示，这种方法的独特之处在于，大多数生产电动汽车和汽油动力汽车的汽车制造商都有类似的团队负责这两种汽车的研发。
“我们不会去找ICE的人说，‘去做一笔锂原材料的交易吧，’”他说。“我们不会要求我们的设计师同时设计下一款林肯电动汽车和超级Duty。直到今天，包括我们在内的大多数oem都要求我们的团队同时做到这两点。”
为了强调各团队的不同需求和专业技能，法利回顾了F-150 Lightning的产品开发团队，该团队由福特汽油皮卡的资深员工组成，最初预计福特每年只需要生产2万辆Lightning。它现在正在努力创造年产15万辆的产能，甚至在销售开始之前。
Farley表示，虽然燃烧和电动汽车的产品开发、供应链和客户体验团队将分开，但这两个部门将在少数几个领域进行合作和互补。在位于田纳西州的正在建造的Blue Oval City装配厂，福特Blue将负责车身工程和制造业务，而Model e将自行设计并提供先进的电气架构。
Model e还将处理即将到来的数字服务、软件和无线更新体验，尽管这些服务也将适用于汽油车。
虽然法利周三表示，福特正在考虑分拆，但他告诉《汽车新闻》，福特不会将其燃油车或电动汽车业务分拆成独立的公司，因为这样做将需要进入更多的资本市场，从而降低他们的合作可能性。
该公司还希望避免人们认为它很快就会计划减少汽油动力的产品。
法利说:“我们仍然认为，我们一半以上的客户将是ICE，而且在很长一段时间内都将是ICE。”“这几乎就像我们的行业已经放弃了这一业务，在电气化大规模普及后，产量开始下降，但在很多领域都不会发生，我们希望有一个专门的团队，满怀激情地运营这一业务。”
Galhotra在一份声明中表示，福特Blue计划“释放全部潜力”的铭牌。Galhotra说:“我们将这些出色的产品与简单、连接和便捷的客户体验相结合，从而获得更高的忠诚度。”“我们将在成本上极具竞争力，并将质量作为选择福特的理由。通过这样做，福特Blue将成为整个公司的现金和盈利引擎。”
福特表示，它希望到2026年从福特Blue业务中减少30亿美元的结构成本。
美国汽车工人联合会发表声明支持这一举措。
UAW总裁Ray Curry在一份声明中称:"我们将新技术的挑战视为机遇，同时我们将继续根据当前和未来任何福特劳资谈判协议，我们保持对工会工作的坚定承诺。"
查克•布朗宁UAW福特分部的负责人在声明中说:“一直都是这样,我们的成员的最佳利益仍在讨论的前沿与福特以保证工作安全与共同繁荣随着福特成为电动汽车制造的领导者。”
新的行政角色
一些高管将承担新的职责，立即生效。
福特去年秋天从苹果公司(Apple)挖来的道格•菲尔德(Doug Field)目前是高级技术和嵌入式系统的首席执行官，他将作为首席电动汽车和数字系统官，领导Model e的产品开发。菲尔德还将领导整个福特公司的软件和嵌入式系统的开发。
菲尔德在一份声明中表示:“要设计出真正令人难以置信的电动汽车和软件驱动汽车，客户甚至无法想象，这需要一种全新的方法，我们正在创建一个受益于福特所有专业知识和能力的组织，但它可以快速发展，不受限制地创造革命性的新产品。”
福特北美首席运营官丽莎·德雷克(Lisa Drake)将出任福特e型车电动汽车产业化副总裁。
Marin Gjaja将担任Model e的首席客户官，负责该部门的上市、客户体验和新业务计划。
福特欧洲总裁斯图尔特·罗利将成为公司的首席转型和质量官。福特表示，他将“把质量作为选择福特汽车的一个理由，并领导福特公司在整个企业内提高效率、减少复杂性和建立一个精简的、完全有竞争力的成本结构。”
首席产品平台和运营官唐厚泰(Hau Thai-Tang)将出任首席产业平台官。福特表示，他将领导福特Blue、Model e、Ford Pro和Ford Drive移动部门的燃烧产品和通用系统的产品开发、供应链和制造工程。
（编译：全球汽贸网 点点）