全球汽贸网资讯，德国二级供应商斯沃博达(Swoboda)因合作突然中止，将一级供应商耐世特(Nexteer)诉至奥克兰县法院，要求赔偿300万美元。斯沃博达指控耐世特今年3月“单方面突然取消”供应协议，且未承担其先前承诺的已投入260万美元设备与机械成本亏损。
（图片来源：汽车新闻）
这场纠纷源于福特代号P800 TE1的下一代全尺寸电动皮卡项目推迟至2028年。斯沃博达原计划为耐世特生产圆柱接口部件，并在2023年7月签约后专项投资了140万美元工装费和120万美元设备费。耐世特发言人虽承诺“公平解决”，但以诉讼未决为由拒绝披露细节。
战略平衡电动与燃油车型
福特在电动车业务上已亏损数十亿美元，其迪尔伯恩工厂的电动F-150闪电皮卡生产线已闲置，据传可能永久停产。F-150 Lightning平台是基于其燃油车的改进版开发而来，当时福特正急于快速将电动皮卡推向市场。若按计划推进，下一代平台将采用纯电专属架构进行全新设计。
分析师史蒂文·威博(Steven Wybo)指出年收入低于10亿美元的中小零部件供应商在电动车项目延迟或取消时最为脆弱：“若中小供应商10%—15%业务依赖电动车订单，一旦项目生变，它们既无资本市场支持也无充足现金储备应对危机，只能采取激进措施。”
行业诉讼潮或将持续
类似纠纷正蔓延至整个汽车业。今年早些时候，法雷奥因斯特兰蒂斯取消电动Ram重型电动皮卡项目起诉美国车桥制造公司。
斯沃博达在诉状中强调，耐世特曾书面承诺若项目未推进将承担其成本。然而今年6月催款时，发票竟被“莫名拒付”。此类违约事件暴露出车企激进电动化目标与供应链风险分担失衡的矛盾。
从斯沃博达追讨300万美元投资，到法雷奥与美国车桥的对簿公堂，电动车泡沫破裂正在引发产业链债务危机。缺乏公平的风险共担机制，中小零部件供应商面对电动车项目延迟与取消危机承压能力弱，当“书面承诺”在项目中止时沦为废纸，账面上的设备投资数字下隐藏的是未来修复信任的巨大成本“冰山”。
（编译：全球汽贸网Mickey）