全球汽贸网资讯，据路透社8月11日报道，福特公司周一表示，计划于2027年开始推出其新的经济型电动汽车系列，其中包括一款目标起售价为3万美元的中型皮卡。
（图片来源：路透社）
这款新的中型四门皮卡将在该汽车制造商位于肯塔基州路易斯维尔的工厂组装。福特在一份声明中表示，将向该工厂投资近20亿美元，该工厂目前生产Escape和林肯Corsair，此举将保留至少2,200个工作岗位。
比亚迪等中国汽车制造商已优化其供应链和生产系统，能够以远低于西方汽车制造商的成本生产电动汽车。尽管这些车辆尚未进入美国市场，但福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，它们设定了一个新标准，像福特这样的公司必须达到该标准。
“我不能100%确定一切都会顺利进行，”法利周一在福特路易斯维尔装配厂表示，并指出美国汽车制造商过去在制造平价汽车方面的努力均告失败。“这是一场赌博。存在风险。”
福特一直在通过其所谓的“臭鼬工厂”（skunkworks）团队开发平价电动车，该团队吸纳了来自电动车竞争对手特斯拉和Rivian的人才。这个团队由前特斯拉高管艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导，其独立性非常高，以至于法利表示，曾有一段时间连他自己的工牌都无法进入该团队的办公楼。
JD Power数据显示，6月份电动汽车的平均售价约为47,000美元。而许多中国车型的售价为10,000至25,000美元。
汽车高管们表示，价格可承受性是电动汽车购车者的首要关注点，全球范围内提供更便宜电动车型的竞争正在加剧。
由亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）支持的电动汽车初创公司 Slate 的目标是让其电动皮卡的起售价在25,000美元左右。特斯拉已预告将推出一款更便宜的车型，其生产将于今年晚些时候加速。Rivian和Lucid也计划为其产品线推出价格较低的车型，尽管其价格点在40,000至50,000美元区间。
自2020年初推出大力进军电动汽车的计划以来，随着亏损不断增加，福特已经收缩了战略。它缩减了许多电动车目标，取消了一款电动三排SUV，并终止了为未来车型开发更先进电气架构的计划。
福特去年宣布，将于2027年开始生产由“臭鼬工厂”团队开发的中型卡车。
该汽车制造商今年早些时候估计，其电动汽车及软件部门将亏损高达55亿美元。从2023年到2024年，这些业务的总亏损接近100亿美元。
降低电动车型的成本一直是法利的主要目标之一，他曾表示预计这个新的电动车系列将在一年内实现盈利。
福特在美国销售三款电动车：Mustang Mach-E SUV、E-Transit厢式货车和F-150 Lightning皮卡。今年上半年，这些车型的销量较去年同期下降了12%。与此同时，人们对混合动力车的兴趣激增，销量同期增长了27%。福特最近将其下一代F-150 Lightning和E-Transit的生产推迟到2028年。
7,500美元消费者税收抵免的取消、排放法规的放宽以及充电基础设施资金的减少，预计将进一步抑制需求。法利曾表示，所有这些都使得汽车制造商选择自己的发展路径变得更加重要。
“在我们看来，美国纯电动车市场非常明确：用于通勤和城市出行的小型车辆，”法利在上个月的一次财报电话会议上告诉分析师。
相比之下，同城竞争对手通用汽车在其整个产品线中都推出了电动车型，从庞大的悍马（Hummer）到较小的Equinox SUV。通用汽车花了更多时间预先构建一个全新的平台作为其电动车型的基础。
与此同时，福特则对其许多受欢迎的燃油车进行了电池化改造，以便更快地进入市场，这延迟了其统一电动车平台的开发和推出。
法利表示，虽然领先地位使福特在过去两年中更容易受到电动汽车需求波动的影响，但公司也因此更深入地了解了市场。
福特即将推出的电动车系列将使用磷酸铁锂（LFP）电池。这些电池在密歇根州马歇尔生产，采用了中国电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）的技术，这有助于降低电动汽车的售价。
福特宣布2027年推出起售价3万美元的电动皮卡，标志着传统车企对平价电动车市场的战略突围。面对中国品牌凭借成本优势设定的行业新标杆，福特通过"臭鼬工厂"团队整合特斯拉等企业人才，并引入宁德时代LFP电池技术以压缩成本。然而，美国市场正经历需求波动：纯电车型销量下滑、混动车需求激增、政策补贴退坡，叠加福特自身近两年百亿美元亏损的背景，其"一年盈利"目标充满挑战。通用汽车的全线电动化策略与福特的"油改电"路径形成鲜明对比，反映出车企在转型节奏与技术路线上的分化。平价化虽是行业趋势，但福特能否平衡成本、技术与市场接受度，仍需时间检验。
（编译：全球汽贸网 Lucy）