全球汽贸网资讯，2025年4月9日，富士康（鸿海精密工业）在东京举行发布会，详细介绍了其电动汽车全球布局计划，并宣布将推出两款面向美国市场的纯电车型。这一动作标志着这家iPhone代工巨头正加速转型为全球汽车制造服务提供商。
（图片来源：汽车新闻）
在会上，富士康电动车战略负责人、前日产首席运营官关润（Jun Seki）表示，公司将于2025年第四季度起向美国市场试投Model C中型纯电SUV；另一款跨界风格的多功能车Model D则预计在2027年登陆美国。两款车型初期将在台湾生产，未来可根据需求转向本地制造。
Model C是富士康首款量产EV，已于2023年12月在台湾投产，并以Luxgen N7名称上市。其关键参数包括后驱版本搭载172千瓦电机，全驱版本最高输出460马力，0–100公里加速3.8秒，续航最高可达700公里（NEDC标准）。车辆还提供58千瓦时与83千瓦时两种电池选择。
此次发布的电动车阵容共包括六款轻型乘用车与两款电动巴士，涵盖从运动轿车、城市MPV到物流用小型车。Model B计划2026年上半年在澳大利亚推出，日本媒体称其合作方可能为三菱汽车。
关润指出：“我们具备整合EV设计与组装的全产业链能力，现阶段选择台湾生产是为了效率，一旦销量规模达到预期，将优先在销售地本地化制造。”
富士康还明确表示，其电动车业务将坚持B2B模式，不直接面向消费者，而是扮演“智能车代工厂”的角色，为传统车企提供全套制造解决方案。公司强调自身在电子制造、供应链管理与保密管理方面的经验，将成为车企推进软件定义汽车（SDV）的关键补充。
尽管未正式宣布合作项目，富士康已多次表达与日本车企合作意愿。据多方媒体消息，公司除与三菱已有技术往来外，还就可能与日产、本田建立多边联盟进行过内部研究。富士康董事长刘扬伟曾在2025年2月公开表示有意与日产合作，但不打算入股收购。
分析人士认为，富士康凭借其“技术密集+制造高效”特点，可能成为日本车企在智能化、电动化转型压力下的重要外部支持。而关润此前在日产的背景也增强了富士康与日系品牌沟通的可信度。
这一轮全球电动车产业重构中，富士康能否延续其在消费电子领域的代工模式，并赢得传统车企的信任与订单，将是未来两三年行业观察的重点。
（编译：全球汽贸网 Yang）