贸点汽车资讯，佛瑞亚（Forvia）首席执行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）表示，随着安全问题的持续存在以及劳动力和能源成本的上升，墨西哥的经商环境变得越来越困难。
Koller表示，墨西哥长期以来一直被视为北美汽车工业的低成本生产天堂，但由于安全问题持续存在，劳动力和能源成本上升，在墨西哥开展业务变得越来越困难。随着这家法国供应商考虑未来投资的地点，包括一家可能生产氢气罐的工厂，墨西哥也提出了“新问题”。他指出，当地的腐败和安全问题尤其令人担忧，并且该公司正在失去在该地区运输零部件的卡车。
“安全是一个问题，”Koller上周在底特律郊区的Forvia北美总部告诉《汽车新闻》。“通胀很高，劳动力通胀也很高。劳动力供应正成为一个问题。我并不是说美国的情况更好，但我们在那里也开始出现问题。所以我们必须思考其背后的原因。”
不过，Koller表示，对供应商选址的主要影响仍然是客户决定在哪里组装汽车，尤其是大型和难以运输的零部件，如氢气罐。他说，还没有就Forvia工厂做出最终决定。
Koller的评论反映了北美零部件采购日益复杂的本质。鉴于对更多本地生产的新需求以及汽车电气化步伐的不确定性，Forvia和其他供应商必须考虑在哪里投资制造基地。
（图片来源：Forvia官网 )
面对这些挑战，全球第八大供应商Forvia为北美地区选择了一位新的领导者。今年4月，该公司全球销售和项目管理主管Thorsten Muschal接替Nik Endrud出任该地区首席执行官一职。Endrud曾离开该供应商，出任Veoneer首席执行官。
Muschal 在自那时以来的首次采访中表示，考虑到该地区整体稳定的产量，该公司发现在北美市场处于“良好状态”。“现在有机遇，但也存在挑战”，Muschal说。
近几个月来，北美电动汽车销量增长放缓，一些汽车制造商已经从早期的电动汽车目标中撤出。这引发了一些供应商的担忧，担心建立未充分利用的电动汽车零部件工厂的可能性。
Koller表示，汽车制造商需要注意不要在电气化步伐上“每六个月改变一次主意”。
“电气化绝对是趋势，”他说。“问题可能在于时机，而答案可能因细分市场而异。但是，在美国相信你只能在内燃机和混合动力汽车上工作，而不能继续使用电动汽车，这将是一个很大的错误，你将失去规模效应。
与欧洲和中国相比，北美的电气化步伐较慢，这要求国际供应商保持灵活，有时在每个地区采取不同的方法。
“市场越来越不全球化，越来越区域化，我们必须适应这种新配置，”Forvia认为，中国汽车制造商在开发电动汽车时遵循消费品模式，导致品牌激增，产品生命周期比其他地区更短。这将迫使汽车制造商和供应商尽可能降低每辆车的成本，并要求他们以更快的速度开发新技术。
Forvia寄希望于中国乃至亚洲的显著增长。科勒预测，全球约60%的新车生产将位于亚洲，其中仅中国就占约35%。
“我们必须务实，”Koller说。“唯一将在国际上发展的原始设备制造商是中国人。你必须在中国，你必须在亚洲，你必须支持中国原始设备制造商的部署。
Forvia还认为，在政治稳定性增强、基础设施投资和中产阶级不断壮大的推动下，印度将成为主要的增长市场。Koller表示，到2028年，Forvia计划将其全球70%的研发资源集中在两个中心，一个在印度，另一个在中国。
这将意味着公司资源的重新分配。Forvia已经宣布计划在未来五年内在欧洲裁员约10,000人，并在产品开发中更多地依赖人工智能。Koller表示，该公司尚未在就业目标方面取得重大进展，但该公司致力于使用生成式人工智能来提高其流程的效率和竞争力。
“我们的目标是提高50%的效率，这并不意味着减少50%的人，但也许可以用同样数量的人做更多的事情，特别是在电子领域，在那里找到软件工程师并不那么简单，”Koller说。
总部位于巴黎附近的 Forvia 在《汽车新闻》全球百强汽车零部件供应商榜单中排名第八，2022 年全球对汽车制造商的销售额为 268 亿美元。
（编译：贸点汽车 Melody）