全球汽贸网资讯，1月7日，福特汽车表示，将在2028年将L3级自动驾驶辅助系统推向市场，在特定高速公路上行驶时允许驾驶者放开双手、视线离开道路。该公司称，该技术将首先应用于福特在加州专业团队开发的全新电动汽车平台，未来计划扩展至其他车型。该平台的首款车型是中型电动皮卡，计划于2027年上市，目标价位3万美元，将搭载福特现有车型不具备的先进软件系统。
（图片来源：路透社）
福特未说明该平台哪款车型会率先搭载高级驾驶辅助软件。首席电动汽车、数字化和设计官道格·菲尔德接受路透专访时表示，L3系统不会作为3万美元基础车型的标准配置，需额外付费购买且价格尚未确定。他指出："我们正在探索商业模式——应该采用订阅制还是一次性买断？当前重点是确保价格亲民。我们仍有时间制定具体定价策略。"
自动驾驶系统
这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商正尝试自主开发该系统，减少对供应商的依赖以降低成本、加速用户更新并提升质量——质量管控始终是福特面临的长期课题。菲尔德透露，福特计划采用激光雷达**技术支持L3系统。特斯拉CEO马斯克曾主张仅靠摄像头即可实现自动驾驶，但其个人用车搭载的"全自动驾驶"系统仍属L2级**，要求驾驶员时刻保持专注。
多数车企将个人用车的自动驾驶功能限制在交通模式更可控的高速路段。城市环境因行人、自行车及突发状况带来更大挑战。奔驰已在美国部分州推出限定高速公路使用的L3系统。通用汽车去年10月宣布将于2028年推出脱手驾驶功能，首搭于起价超12.5万美元的凯迪拉克Escalade IQ电动车型。路透此前报道，克莱斯勒母公司Stellantis因成本过高、技术难题及市场接受度担忧，已暂停L3级自动驾驶系统研发。
能在特定场景实现自动转向和制动的驾驶辅助系统，正成为车企通过车载服务获取订阅收入的重要焦点。福特现有L2级BlueCruise系统已在多款车型搭载，月费约50美元或年付495美元，支持脱手驾驶但仍需目视道路。分析认为，辅助驾驶技术是迈向全自动驾驶汽车的关键前奏，或将开启网约车车队及个人自动驾驶车辆的庞大新兴市场。
菲尔德还概述了福特人工智能助手的规划：今年初将以移动应用形式推出，明年整合至车载系统。该助手具备场景化功能，例如分析货物托盘照片后自动计算卡车装载量。通用汽车今年起将与谷歌Gemini合作推出对话式AI，并表示后续将推出自研定制系统。大众汽车和梅赛德斯-奔驰也已推出各具特色的AI智能助手。
汽车行业正围绕高级自动驾驶辅助系统展开新一轮竞争，福特计划于2028年推出L3级系统，并将其作为新电动平台的增值服务。该战略凸显出行业试图通过软件订阅与先进功能实现差异化盈利的趋势。
与此同时，主要车企在技术路径、成本控制与市场节奏上呈现不同选择，反映出在技术可行性、商业模型与消费者接受度之间寻求平衡的行业现状。未来几年，自动驾驶技术的普及速度与商业模式创新，将成为塑造市场竞争格局的关键变量。
（编译：全球汽贸网 Reset）