全球汽贸网资讯，丰田对在欧洲生产一款售价不超过2万欧元的纯电动微型车是否能实现盈利持怀疑态度。
（图片来源：Lukas Wagneter）
目前，大众、雷诺、达西亚和雪铁龙已相继宣布将在欧洲推出这一价格区间的电动微型车。2024年，丰田的Aygo X在该细分市场排名第二。然而，丰田并未急于加入这场价格战。丰田欧洲CEO中田义宏（Yoshihiro Nakata）3月6日在布鲁塞尔接受采访时表示：“考虑到当前的电池成本，我对欧洲本地制造的电动微车在这一价格点实现盈利表示怀疑。”
尽管竞争对手同样担忧低价电动车的盈利能力，但他们仍决定押注这一市场。
竞争对手迎难而上，大众力推ID1
大众计划在2027年推出ID1电动微车，定价同样为2万欧元。尽管高管们承认，这款入门级电动车要实现盈利非常困难。
3月11日，大众集团CEO奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在公司2024年财报电话会议上表示，尽管ID1的利润空间微薄，但推出这款车型仍然至关重要，因为它有助于吸引新客户加入大众品牌。在同一电话会议上，大众集团CFO阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，ID1要实现正向利润“将会非常困难”。
他进一步指出，ID1的推出将有助于缓解大众更大尺寸电动车（如计划于2025年上市的ID2）的定价压力。而ID2预计将拥有“不错的利润率”。
欧洲制造电动微车即将登场
目前，欧洲市场上售价低于2万欧元的电动微车仅有两款，均来自中国：零跑T03和达西亚Spring。
欧洲制造的替代车型也许即将到来：
雪铁龙C3小型掀背车的低于2万欧元版本将在斯洛伐克生产，尽管尚未正式上市。
2026年初，雷诺将在斯洛文尼亚Novo Mesto工厂推出新一代电动Twingo，并计划在次年推出类似的达西亚车型。
大众计划在葡萄牙塞图巴尔工厂生产ID1，并于2027年投入生产。
“我们不会放弃微型车市场”
虽然2万欧元的电动微车市场潜力巨大，但丰田欧洲市场与产品开发负责人安德烈亚·卡鲁奇（Andrea Carlucci）在3月6日的采访中表示，这类车辆的“便利性、经济性和实用性仍然不尽如人意”。
他指出，这类车型必须具备“足够的续航能力，并支持相对快速的充电”。
丰田欧洲首席企业官马修·哈里森（Matthew Harrison）表示，微型车市场是“电动化最棘手的细分市场”，因为这一领域的消费者对价格和可及性要求极高。他补充道，丰田不会轻易放弃微型车市场，而是选择观望竞争对手的定价策略以及分期付款等购车方式的市场反应。
“上次许多品牌退出微型车市场时，我们并没有跟风，这次我们也不会轻易放弃。”哈里森强调。
近年来，丰田的合作伙伴雪铁龙和标致已退出捷克科林工厂，该工厂曾生产丰田Aygo、雪铁龙C1和标致108微型车，未来这些车型的更新计划也已被取消。
Aygo X销量飙升，但仍未电动化
丰田计划在今年为Aygo X新增一款全混动（HEV）版本。中田义宏表示，欧洲消费者“需要耐心等待”这款新动力车型的推出。
Aygo X目前是丰田在欧洲市场唯一一款未电动化的大众车型。2023年，丰田在西欧的注册车辆中，77%为全混动车型。
Aygo X基于缩短版Yaris平台打造，其二氧化碳排放量起始值为114g/km，而全混动Yaris的起始排放量为96g/km。
2023年，欧洲微型车市场整体销量下降22%，仅为54.37万辆。其中，Aygo X逆势增长50%，达到98,723辆，仅次于菲亚特Panda（120,135辆），领先现代i10（69,393辆）。
这一市场下滑的主要原因包括：菲亚特500燃油版在年中停产，导致销量减少41,783辆；法国取消电动车补贴以及欧盟提高对中国制造达西亚Spring EV的关税，造成销量减少38,115辆；此外，菲亚特500e纯电版销量也减少33,458辆。
从市场趋势来看，电动微型车正成为欧洲新能源市场的重要战场，各大车企纷纷加码布局。然而，这一细分市场的核心矛盾在于：消费者需要价格低廉、续航合理的电动车，而目前电池成本高企，使得企业很难在这一价格区间实现盈利。大众、雷诺等企业选择承担短期亏损，以抢占市场先机，而丰田则坚持稳健策略，避免盲目入局。
丰田的谨慎态度虽合理，但也可能导致错失先机。随着比亚迪等中国品牌的强势进入，欧洲本土车企在低端电动车市场面临空前挑战。政策补贴的变化、生产成本的优化以及电池技术的突破，或将成为影响市场格局的关键因素。对于丰田而言，如何在稳健与创新之间找到平衡，将决定其未来在微型电动车市场的成败。
（编译：全球汽贸网 Yang）