全球汽贸网资讯，据《日经新闻》报道，丰田汽车公司计划借鉴中国在低成本纯电动汽车方面的专业知识和开发经验，从中国供应商处采购零部件，用于2028年在泰国生产的新型电动汽车。
（图片来源：丰田）
这家日本新闻机构在8月4日援引几位知情人士的消息报道称，此举旨在将该车型的成本降低多达30%。
据报道，丰田为这款在泰国生产的车型选中的中国公司，大部分是其中国制造的电动车的供应商。其中一家公司是位于中国芜湖的吸音材料生产商——跃飞新材料有限公司。
报道称，在丰田的协调协助下，跃飞新材料已于今年1月与丰田在泰国的当地供应商Summit Group成立了一家合资企业。在鼓励其中国产零部件供应商在泰国开设工厂的同时，丰田也敦促其在泰国运营的日本供应商通过从中国公司采购注塑模具和树脂材料来降低生产成本。
报道指出，丰田此举背后的原因是在东南亚市场日本轻型车正输给比亚迪（BYD）等中国汽车制造商开发的低成本电动车和插电式混合动力车，市场份额不断下降。
在泰国，日本品牌曾一度控制着90%的新车市场。在2025年的前五个月，它们的总市场份额已降至71%。相比之下，中国汽车制造商在此期间的市场份额总和上升至16%。为了反击，丰田决定采用一种在中国被证明有效的策略。
3月6日，丰田在中国市场推出了电动跨界车 bZ3X。这是该日本品牌在中国市场推出的第三款本地生产的纯电动车型。
与之前的丰田电动车相比，bZ3X更广泛地采用了来自中国供应商的零部件，范围涵盖内饰、电池、电机到驾驶辅助系统。这使得丰田能够以极具竞争力的109,800元人民币（15,270美元）起售价销售该车型。
根据丰田与广汽集团（GAC Motor Co.）的合资企业广汽丰田（GAC-Toyota）的数据，截至6月30日，bZ3X已收到超过30,000份订单。
丰田旗下一家大型零部件子公司的高管表示：“在东南亚，我们也计划通过最大限度地利用中国制造商的零部件来开发成本更低的电动车，就像bZ3X一样”。
丰田此次供应链转向中国供应商，是应对东南亚市场结构性变革的关键举措。数据显示，日本品牌在泰份额已从90%滑落至71%，而中国车企份额同期跃升至16%，低成本电动化产品冲击显著。通过复用bZ3X在华成功经验（中国零部件占比提升+10.98万元起售价），丰田试图复制“中国供应链+本地化生产”模式。一方面，推动中企赴泰建厂（如跃飞合资案例）可降本30%；另一方面倒逼日系供应商采购中国模具材料，重构成本体系。此举虽能短期抵御比亚迪等竞争压力，但供应链深度转移也将加剧技术依赖性，地缘风险与产业竞争格局重塑值得长期关注。
（编译：全球汽贸网 Lucy）