全球汽贸网资讯，日本丰田汽车公司在对其领导团队进行了全面调整后，并计划转向一个新的、专用的纯电动汽车平台，因此正在考虑对工厂进行全面检修。
然而，截至周四晚间，尚不清楚该计划是否已被正式批准。
丰田越来越认识到，如果要像其竞争对手那样降低生产成本，并将其全电动业务转变为利润率更高的业务，就需要与特斯拉公司的设计和制造创新相媲美。
虽然丰田在电池电动汽车领域的步伐缓慢，但此次的想法若落实或将使该汽车制造商与其他全球竞争对手并驾齐驱，该公司目前的生产架构是e-TNGA系统，于2019年推出，在与汽油车和混合动力车相同的装配线上生产电动汽车。
（图片来源：路透社）
然而，E-TNGA无法提供特斯拉通过大型Giga压力机和其他制造创新实现的成本节约。
据另一位知情人士透露，丰田重点是需要一个专门的电池电动平台，一个更有竞争力的系统来管理电池产生的热量，以及其他受特斯拉策略影响的创新系统。
因此，几个本应利用e-TNGA平台的项目现在被推迟或取消。
“丰田章男担任首席执行官时，丰田的一些声明听起来好像混合动力汽车将永远存在，但现实是电动汽车必须排在第一位，”里昂证券(CLSA)分析师克里斯托弗•里克特(Christopher Richter)表示。与此同时，环保人士和投资者也越来越多地呼吁丰田加快步伐。
数据显示：特斯拉第三季度每辆车的利润几乎是丰田的8倍，原因是其简化生产和降低成本的能力。
到2030年，电动汽车预计将占全球汽车总产量的一半以上。满足这一需求对丰田来说至关重要。到目前为止，它还没有达到预期效果——其首款纯电池电动汽车bZ4X被提前召回，销量有限。
在美国，电动汽车的增长速度超过了整体市场的增长速度，丰田缺乏纯电动车型似乎正在损害其销售，报告称，第一季度美国销量下降了近9%，而通用汽车的销量增长了18%，这得益于车队和商业客户对电动汽车的需求增加。
今年第一季度，通用汽车售出了2万多辆电动汽车，而丰田及其豪华品牌雷克萨斯售出了约1880辆纯电动汽车。而丰田/雷克萨斯电动汽车的销量——主要是混合动力汽车，也有少量纯电动和氢动力汽车——不到11.9万辆，下降了10.7%。
然而在周五的简报丰田还将制定一项强调“多样化动力系统”的战略，即使该公司增加了电动汽车，汽油混合动力车仍将是其业务的关键。
丰田的一些供应商则私下表达了对其电动汽车推广缓慢的担忧。一位不愿透露姓名的丰田供应商高管表示，一些公司一直在寻求增加与其他制造商的业务，以对冲他们在电动汽车领域的风险。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)