全球汽贸网资讯，据路透社印度8月22日消息：丰田汽车正重启其在印度的战略。
（图片来源：路透社）
自2013年在印度推出混合动力轿车凯美瑞以来，一直难以大量销售，部分原因是其标价超过中产阶级家庭年收入的8倍。
四位公司和行业高管以及供应商表示，这一次，丰田决心在低成本的混合动力车上采取不同的做法。
他们的战略的核心是通过在印度生产全混合动力系统来降低成本，并在印度国内采购关键材料。目前，他们在印度的工厂产能远远不足。
丰田汽车也在利用与铃木汽车的合作，铃木汽车是印度最大的汽车制造商马鲁蒂的大股东，从其低成本的工程技术和温和的混合动力技术中受益。
（图片来源：路透社）
对混合动力车的押注是一个转折点。这将是丰田在印度未来和成功的试金石。
全混合动力汽车可以依靠电力驱动行驶很长一段时间，而轻度混合动力技术只能补充内燃机以帮助减少排放。当然，轻度混合动力车的电池更小，成本也更低。
丰田在印度的战略与全球竞争对手大众汽车、通用汽车和印度塔塔汽车存在分歧，这些公司都在争相推出纯电动汽车，因此他们坚持使用燃料混合动力车而受到投资者的批评。
混合动力汽车通常比电动汽车更便宜，因为它们的电池通常更小，而且不依赖充电站。在印度等消费者对价格敏感、充电基础设施可能不完善的市场，这些都是重要因素。
丰田拒绝透露有关成本节约、未来产品发布、汽车定价策略或全混合动力或轻度混合动力车型在印度的生产计划等细节。
丰田对路透表示，希望更多印度首次购车者拥有全混合动力车，作为大规模电气化的第一步，并将继续增加本地采购和生产，以保持竞争力。
丰田第一款在印度上市的新型混合动力汽车将是城市巡行舰Hyryder，这是一款紧凑型运动型多功能车(SUV)，这款车的定价可能在2.5万美元左右，不到凯美瑞的一半。
这将使其在快速增长的印度市场与现代汽车和起亚汽车生产的备受欢迎的中型内燃机suv形成竞争。印度是全球第四大汽车市场，该市场占印度汽车销量的18%。
不过，全混合动力车Hyryder的燃油效率将比现代和起亚的柴油车型高出31%，每升燃油可行驶28公里(每加仑65英里)，这是印度消费者关心的指标。
据一位熟悉混合动力技术的丰田工程师称，为了降低将由丰田和铃木销售的Hyryder的成本，它将使用一种最初为微型车或更小车型开发的混合动力系统。
通过将混合动力系统与铃木的低成本底盘和部分上半身部件相结合，这款SUV最终与Prius轿车不相上下，甚至略低于后者。普锐斯在美国的起价为2.5万美元。
混合动力车的高成本复杂性很难克服，但这是一个良好的开端。
与铃木合作设计和开发这款SUV，以及利用马鲁蒂供应商的规模和定价权，也可以节省成本。2021年印度最畅销的10款车型中，有8款是马鲁蒂生产的。
另一位消息人士称，即便如此，丰田全混合动力汽车与同类汽油车在印度的价格差距仍为3,400美元，高于丰田在大多数国家约2,000美元的典型价格差距。
为了提振在价格敏感的印度市场的销售，丰田还将向Hyryders销售由铃木供应的轻度混合动力系统，这对长期以来一直支持全混合动力的丰田来说是一个重大转变。
熟悉丰田计划的人士表示，这一转变表明，丰田认识到自己无法将全混合动力汽车的成本降至在印度等市场始终能够在价格上展开竞争的水平。
这也表明，丰田正在根据消费者的需求和愿意支付的价格，改变针对不同市场的战略。
两名消息人士称，丰田为印度推出的下一款混合动力汽车将是一款多用途汽车，或载客车，预计将在今年晚些时候或2023年初推出。
影响Hyryder价格的另一个因素是税收。印度对混合动力汽车征收43%的税，与汽油或柴油suv持平，远高于电动汽车5%的税。
消息人士称，丰田正在进行游说，以争取减税，希望印度政府对所有绿色技术提供支持，包括税收，以帮助印度实现减少化石燃料和碳排放的目标。
到目前为止，政府还没有表现出任何兴趣来扩大其对电动汽车以外的财政支持。
丰田在印度生产混合动力系统，与印度总理纳伦德拉•莫迪推动当地制造业的努力是一致的，尤其是在福特汽车等主要汽车公司已经离开印度的情况下。
与此同时，印度也收紧了汽车制造商的燃油效率和排放目标，销售混合动力汽车将有助于丰田满足其监管要求，因为他们获得的积分将用于抵消化石燃料汽车的生产。
在位于印度南部班加罗尔附近的工业城镇比达迪的丰田基洛斯卡汽车零部件厂，这家日本汽车制造商在印度的新战略已经开始实施。
丰田将比达迪工厂视为在当地建立电动汽车供应链的起点，并最终将其引入印度。
这家工厂在一条装配线上每年可以生产13.5万台电动车，如果再增加两条装配线，年产量将超过40万台。
两名消息人士称，电子驱动器约55%的原材料来自印度。工具和模具等基本设备也在中国生产，不过用于电机和其他部件的稀土磁铁都是进口的。
一位消息人士称，与进口系统相比，印度制造的电子驱动器节省的成本百分比预计将达到“两位数”。
丰田还将把它们出口回日本，用于生产在日本生产的混合动力汽车，以及出口到东南亚国家。
他称：“印度是这些零部件成本最低的基地之一。我们在这方面很有竞争力。他预计约40% - 50%的产品将出口，但这可能会根据当地需求而改变。”
在其他三种主要混合动力组件中，丰田已经在印度生产引擎，但锂离子电池和动力控制单元目前需要进口。
丰田在其未充分利用并经过改造的比达迪工厂生产Hyryder，该工厂的年生产能力为20万辆。
Hyryder超过50%的订单都是全混合动力车，不过了解丰田生产计划的人说，随着更便宜、更温和的混合动力车在印度越来越受欢迎，这一比例可能会在30%到40%之间。在印度，大多数汽车的售价都在1.5万美元以下。
“一旦数字上升，混合动力车的成本将成为主流。这将为最终转向全电动或燃料电池汽车奠定基础，这是一个巨大的赌注，但我们知道电气化是未来的趋势。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo）