全球汽贸网资讯，1月26日，外媒消息报道，法雷奥希望削减成本，以扩大自动驾驶汽车的激光雷达市场。
（图片来源：Automotive News）
供应商的第三代解决方案将于2024年出现在Stellantis和一家美国机器人出租车制造商的车辆上。
在研发汽车级激光雷达十几年后，法雷奥开始为首批具备3级自动驾驶能力的汽车提供零部件和系统。现在，它希望通过提供功能更强大、价格更便宜的产品来大幅扩大市场。
这家供应商的第三代Scala激光雷达获得了超过10亿美元的订单，该激光雷达将于今年投入亚洲制造商Stellantis和美国一家机器人出租车公司的量产车辆。这是继梅赛德斯-奔驰和现代起亚的第二代Scala之后的主要订单。
法雷奥激光雷达首席技术官克莱门特·努维尔（Clement Nouvel）表示:“我们希望为更广泛的客户提供更方便、更实惠的系统。”
去年12月，努维尔在法雷奥技术中心表示：“从豪华车转向中低价车需要时间。”“产量将降低成本，新的传感器技术也将如此。”
自2017年以来，法雷奥已经生产了超过20万辆Scala汽车，从奥迪的订单开始，奥迪当时最终决定不追求A8轿车的3级自动驾驶。
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激光雷达即将迎来市场繁荣
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其他大型激光雷达公司包括Hesai、Innovusion、Innoviz、Luminar和Continental。根据法国研究公司Yole Group的数据，预计到2028年，这一行业的规模将从2022年的3.22亿欧元增长到45亿欧元。
尽管前景乐观，但全球最大的汽车供应商罗伯特·博世去年表示，将放弃激光雷达的开发。
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Level 3驾驶员辅助
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3级自动驾驶标志着与较低级别驾驶辅助的明显突破，因为驾驶员可以自由地做其他事情，直到需要再次控制。事故的责任也从司机转移到汽车制造商和供应商。
目前只有少数几辆汽车获得了Level 3的认证，这也需要获得监管部门的批准。到目前为止，只有日本的本田和德国的梅赛德斯-奔驰以及美国的几个州开始提供这款车。宝马表示，将在今年第一季度末提供这一功能。
虽然Level 3仅在少数几个司法管辖区是合法的，但努维尔表示，鉴于新的法规和型号批准，许多高档汽车都配备了激光雷达。
如果硬件到位，汽车制造商可以通过软件更新提供更高级别的自动驾驶。
努维尔说，激光雷达对于3级及以上级别的自动驾驶至关重要，因为它可以提供独立于光源的道路视图，这意味着它可以在夜间或隧道中工作。光束被前方道路上的物体反射，然后被捕获进行处理和分类。法雷奥说，由此产生的图像可以像照片一样清晰。激光雷达也是照相机和雷达的补充。
“如果你只有一个摄像头，你只能看到隧道里的黑色，”法雷奥负责软件定义车辆的副总裁德里克·德博诺说。“当我们在法雷奥谈论Level 3时，我们只谈论三重冗余——摄像头、雷达和激光雷达。”
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成本仍然是个问题
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Scala等所谓的旋转镜装置价格昂贵，Velodyne等制造商的早期版本售价数千美元。多年来，固态激光雷达一直被提出作为一种成本和重量的解决方案，但它尚未具有商业可行性。
Nouvel和de Bono表示，法雷奥将继续开发“光机电”旋转镜系统，并押注随着产量的增加，成本将大幅下降。
德博诺表示:“我们认为固态燃料是有前途的。”他补充说，法雷奥一直在研究这项技术，但成本仍然是发展的障碍。“旋转镜非常可靠，还有很多工作要做。”
Scala的开发证明了这一点。
第一代的射程为60米；第二代的射程增加到80米，而第三代的射程为200米，使其能够在更高的速度下使用。
早期的单元每秒可以映射44,000个点，在Scala 2中增加到260,000个点。现在，Scala 3每秒可以映射1250万个点，创建像照片一样清晰的点云。
这意味着使用Scala 3的汽车在Level 3模式下可能会行驶得更快，；因为它们有更多的时间对激光雷达在前方道路上看到的情况做出反应；努维尔说，换句话说，他们也有更多的时间来避免事故。
努维尔说:“整个游戏就是开发预测崩溃的技术，这样你就可以在它发生之前采取行动。”
（编译：全球汽贸网 Norah）