制造商们使用的由氖气驱动的激光制作微芯片，而乌克兰的氖气产量占世界总量的70%。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，因俄乌开战而受影响的汽车和汽车零部件，似乎离真正的问题还有数千英里之遥。但这场战争可能会给已经困扰着汽车制造商的一个问题带来新的担忧:全球微芯片短缺。
乌克兰是世界上70%的氖气的产地。据市场研究公司TrendForce称，氖是制造半导体芯片所需激光的关键气体。俄罗斯和乌克兰都拥有全球各地生产半导体生产所需的关键气体和原材料。随着原材料更难获得，战争的连锁反应可能会加剧微芯片危机。
据市场研究公司Techcet称，美国芯片制造商“几乎完全”依赖来自俄罗斯和乌克兰的激光气体。
“当然，人们会尽可能快地寻找氖气的替代来源，但这不是一件很容易的事情，”汽车研究中心的首席执行官卡拉·巴罗（Carla Bailo）说。“最终，如果没有半导体，我们就会回到去年的水平。”
半导体短缺是2019冠状病毒病(COVID-19)大流行和2020年制造业停工的导致的，它重创了汽车行业，使汽车零售商和消费者的生活变得艰难。根据AutoForecast Solutions的估计，由于短缺，汽车制造商去年不得不削减1,040万辆汽车的全球生产计划，到2022年迄今为止，又减产了65.62万辆汽车。AFS预计，到今年年底，汽车制造商将至少减产130万辆汽车。
AlixPartners公司汽车和工业部门的常务董事Dan Hearsch表示，乌克兰局势不会立即对半导体生产造成影响——他公司的情报显示主要的微芯片公司已经建立了几个月的氖气库存。他们看到了这一点。在过去几年之后，(他们)决定我们要尽可能多地囤货。
正当一些汽车业官员希望这场危机将在今年下半年开始缓解的时候。乌克兰战争持续的时间越长，公司就越有可能出现氖气供应不足的情况，从而阻碍全球半导体生产。
更复杂的是，乌克兰的氖气生产依赖于俄罗斯。据Techcet称，氖气是俄罗斯钢铁制造的副产品。这种气体在乌克兰进行净化，然后出口到世界大部分地区。
其他原材料
但氖气并不是唯一因战争而面临风险的原材料。Techcet的数据显示，俄罗斯提供了全球约三分之一的钯。钯用于半导体制造，对催化转换器至关重要。
Hearsch表示，该地区其他面临风险的原材料包括铝、镍和生铁，它们为世界上许多钢厂提供原料。在全球环境下，所有原材料都会产生全球连锁反应。
俄乌局势已经对全球汽车工业产生了重大影响，尤其是在欧洲。
由于运输中断和零部件短缺(尤其是汽车电气系统的关键部件线束)，欧洲的汽车生产迅速受到阻碍。据路透社报道，大众、奥迪、宝马和保时捷由于缺乏安全带，被迫暂时关停德国工厂。
Hearsch 表示，有24家汽车供应商在乌克兰有业务，其中许多都从事线束业务。线束不是及时交付的零部件，库存通常保持在较低水平，目前该地区几乎没有货源。乌克兰的低劳动力成本和产品种类有点像欧洲的墨西哥。与我们有业务往来的大部分线束公司都在乌克兰。
同时，许多汽车制造商纷纷表示将暂停在俄罗斯的业务。福特、本田、丰田、大众、捷豹(Jaguar)、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用汽车和戴姆勒卡车等公司已停止向俄罗斯发货，或停止在该国组装汽车，或同时停止。
供应商搬家
在该地区有业务的供应商也一直关注局势。
零部件供应商安波福表示，该公司已将大量零部件生产转移到了乌克兰之外。全球第四大汽车供应商麦格纳上周表示，已暂停在俄罗斯的业务，其中包括六家工厂，约2,500名员工。
Hearsch 表示，供应商和汽车制造商不太可能试图将他们的供应链从东欧撤出，转移到成本更高的西方地区。搬出去很难，转移会导致额外增加成本。
这次的危机可能迫使企业重新审视它们的供应链和风险管理计划。
(编译：全球汽贸网 Lisa)