宝马在德国丁格尔芬的工厂生产这款iX电动SUV，由于来自乌克兰的线束供应中断，工厂的组装已经停止。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，分析公司AFS表示，俄乌局势可能意味着零部件短缺，尤其是在乌克兰组装的线束短缺，欧洲的短期产量损失5万至10万辆。
周一，AFS的一份报告中称，由于汽车制造商寻求替代采购以恢复生产，大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰等公司报告的最初停工预计将持续数周。
报告称，展望未来，“欧洲和世界各地的许多工厂将在未来几周和几个月内出现更多停工时间。”报告指出，一旦找到替代零部件的来源，欧洲的生产损失应该是“可恢复的”。
分析师也下调了他们的销售预期。LMC Automotive周二表示，预计今年西欧汽车销量将增长3.6%，达到1096万辆，仅比2020年多出17万辆，当时新冠肺炎疫情导致工厂大面积关闭和关闭。
LMC表示:“自上个月以来，我们对2022年乘用车的预测变得更加谨慎，因为预计供应瓶颈将俄乌局势的影响以及由此产生的各种制裁而加剧。”LMC还指出，通胀和消费者信心下降将对需求产生影响。
与冲突有关的停产，是半导体持续短缺的最主要原因。半导体短缺导致汽车制造商在2021年损失了数百万台半导体，预计这种情况将持续到2022年，尽管供应瓶颈预计将在今年得到缓解。
但即使是主要集中在亚洲和北美“芯片代工厂”的半导体行业，也将受到俄乌冲突的影响。该国生产的氖气至少占全球供应量的一半，这种气体被用来为蚀刻计算机芯片上图案的激光提供动力。
2014年，当俄罗斯收复克里米亚时，乌克兰占到霓虹灯生产的70%。但自那以后，芯片制造商一直在努力使其来源多样化。
俄罗斯产量可能会下降一半
尽管欧洲的汽车生产和销售可能会因这场冲突而受到打击，但俄罗斯汽车业也同样面临的严峻的状况。AFS表示，俄工厂的总产能超过200万辆，预计2022年的产量约为150万辆。但报告称，由于零部件短缺或制裁导致的停工将意味着76万至81.5万台的“无法弥补”损失。
根据贸易集团AEB的数据，2月份的销量下降了4.8%，其中市场领导者拉达(雷诺集团控股)的销量急剧下降，下降了21%;排名第六的大众(下降18%);排名第七的斯柯达(下降23%);第8位是日产(下降12%)。
这场战争可能会加速外国汽车制造商从动荡的俄罗斯市场撤出的步伐。这些制造商始于2010年代，由通用和福特牵头，纷纷撤出俄罗斯市场。AFS表示:“在过去10年里，俄罗斯的承诺并没有像预期的那样迅速实现。“俄乌冲突为想找理由逃跑的汽车制造商提供了良好的掩护。”
正如路透社最近报道的那样，这可能并不容易。公司基本上有三个选择：照常运营；将工厂移交给当地经理；否则将被俄罗斯政府没收。
比较可能的类比是，针对伊朗核武器项目的制裁断断续续。美国在2018年退出核协议后重新实施制裁，导致PSA集团和雷诺在2015年签署协议后与当地合作伙伴投资数亿美元后退出该国。
（编译：全球汽贸网 Jane）