卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)
全球汽贸网资讯，据外媒报道，Stellantis的首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，在该行业工作了41年之后，他现在被认为是业内智者。这种智慧和经验使他确信，为了使PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并后的部分取得成功，他需要赋予全体员工权力和活力。
他说，这家成立仅一年的公司具备接受快速转型的能力，这使得它能够以初创公司的速度进行全面改革。初步结果令人印象深刻：Stellantis的2021年运营利润率与高端汽车制造商相当，预计将保持两位数的水平。在本月的几次圆桌讨论中，塔瓦雷斯在回答《欧洲汽车新闻》和其他记者的问题时解释了这一过程。以下是经过编辑的摘录。
答：因为这是一个自下而上的计划（这意味着它是在组织的较低级别制定的，并通过连续的层向上渗透，直到达到最高管理层）。我多次跟团队确认：“你确定你能做到吗？”他们回答是的。
这是一个非常强大的自下而上的计划，因为人们想要变革。人们不希望被困在一个像“恐龙”一样的传统公司，人民正在迅速接受变化。我们的一些利益相关者即政府，可能会对我们决定事情的速度感到惊讶。我们已经和许多初创公司和科技公司谈过生意，我可以告诉你，尽管很多人把我们视为“恐龙”，但Stellantis的决策速度和他们一样快。
问：去年年底Stellantis将其产量的盈亏平衡点降至50%以下，你是怎么做到的？之前的盈亏平衡点是多少?
答：当Stellantis于2021年1月开始运营时，其盈亏平衡点约为每年400万台。在暑假期间，半导体供应情况非常糟糕，我意识到我们周围有很多不确定性和混乱，我们需要不断思考如何保护公司免受混乱的影响。去年9月，我把这个问题告诉了最高领导团队，我们决定我们应该把盈亏平衡降低到50%以下，也就是300万台左右。到年底我们已经完成了这项工作。
我去年参观了30家工厂，看到工厂经理和他们的团队有很多想法。关键在于创造一个环境，让他们可以表达自己的想法，而我们可以在车间执行他们的想法。通过这种方式，我们就解决了固定成本和可变成本，在合并后的第一年所获得的协同效应帮助很大。
问：当Stellantis成立时，您设想五年后年度协同增效价值为56亿美元，到第四年将达到80%即45亿美元。2021年，在该公司运营的第一年协同效益价值为36亿美元。你怎么能这么快就达成这样一个目标?
答：我们的进度不错，值得高兴的是，这些协同作用是自下而上的，来自我们的员工所提出的，因为他们理解这次合并的目的。他们正在以非常快的速度做着非常周到的事情。所以，去年36亿美元的收入是唾手可得的果实。
因此，我们有理由认为，在达成这样的目标之后进步的步伐就会放慢。但是，我们计划提前一年，到2024年实现56亿美元的目标。”
问：在Dare Forward 2030计划中，您说希望为轻型商用车创建一个单独的业务部门。它将如何适应目前由各个品牌和地区组成的Stellantis矩阵?
答：它将成为一个全球性的独立组织。我希望所有LCV业务都能释放出巨大的潜力，创建一个新的业务单元，从营销、销售到制造环节都能独立工作。
将LCV业务与我们的北美皮卡车业务合并后，每年的销量约为120万辆。我们希望到2030年成为销量第一，推出26款新车型，收入比2021年翻一番。
问：Stellantis希望通过切换到混合零售模式来降低40%的分销成本。Stellantis于2021年5月终止了其在欧洲的所有特许经销商合同，并计划明年让新车型在特定品牌和国家运行，但经销商们感到紧张。正在采取什么措施来平息他们的恐惧?
答：我们目前正在与经销商组织进行对话，讨论是合作的、建设性的、和平的。
当然，总是有人说这将是困难的。我的回答是:“是的，汽车行业非常具有挑战性，这就是为什么我们试图与我们的经销商一起建立一种分销模式，在未来对双方都有更好的效果。”然而，我们永远不能忘记客户是我们努力的中心，因为Stellantis是一家以客户为中心的公司。
问：意大利政界人士和工会有时会提出收购Stellantis股份的想法，以保护该国的工厂和工人，并平衡意大利在该公司6%的股份。这样说有道理吗?
答：我看不出这样做的目的，我相信还有其他明智的方式来使用纳税人的钱。我们可以保护意大利工厂并与那里的工人合作，因为公司将创造大量的价值。
问：Stellantis已经承诺不会关闭工厂，但在欧洲的销量却在下降。那么你们在欧洲的制造业足迹是否仍然可持续?
答：欧洲市场的规模是真正的问题，不仅对Stellantis，对整个行业也是如此。欧洲乘用车和轻型商用车的销量从2019年的1800万辆下降到2020年和2021年的1500万辆左右。因为我们的市场占有率约为22%，这意味着我们每年损失60多万台。我们预计今年不会出现大的反弹，增速约为3%。通过本月公布的计划，能够看出我们有足够的产品、人才、分销网络和投资实力来维持大约22%的市场份额。
问：欧洲市场的理想规模是多少?
答：在1800万到2000万之间。如果我们继续保持在1500万辆左右，就需要采取行动(削减产能)，因为我必须确保公司的可持续性。
问：菲亚特克莱斯勒于2015年成功剥离了法拉利。大众集团也计划与保时捷(Porsche)合作。Stellantis会考虑剥离玛莎拉蒂吗?
答：不能说永远不可能，但这不是我们现在的选择。原因是在未来10年里，我们看到了一条非常清晰的道路：使玛莎拉蒂实现盈利增长并拥有15 - 20%的营业利润率。我们在产品策划方面做了大量工作，对质量的要求非常高。我已经推迟了Grecale紧凑型SUV的发布，以确保它在适合和完善、电子和信息娱乐方面绝对达到它应该达到的水平。我们目前正准备在2023年推出新款Gran Turismo(轿跑车)。
所以我对玛莎拉蒂未来的发展感觉很好，对阿尔法罗密欧也是如此。因此，我认为目前我们的任何品牌都没有IPO的机会。
问：德国汽车工业正在推动欧盟考虑将合成燃料作为帮助减少二氧化碳排放的替代品。你的观点是什么?
答：合成燃料可能是转变的一个很好的解决方案，只要它仍然有可能保护地球，并且也为中产阶级提供了负担得起的替代能源。
问：有人担心，向电气化的转变将使汽车制造商和供应商失去数千个工作岗位。你觉得呢?
答：从制造业角度来看，制造电动汽车与制造内燃机汽车没有太大的不同。这只是训练的问题。主要的区别在于组装电池组，这在汽车成本中占很大一大部分。只要你在装配线附近生产电池组和电池，也就是说在同一地区就不是什么大问题。
我的恐惧主要是在欧洲看到的一种态度，变革被视为一种威胁。我们不应该害怕改变。改变并不一定是痛苦的，改变可以带来乐趣，我们也应该从中获得乐趣。我总是告诉我的员工，“请勇往直前，去冒险。”我是来投保险的。我从来没有遇到过由四、五位受过良好教育、心怀善意、思想开放的高管组成的团队无法解决的问题。
（编译：全球汽贸网 Jane）