全球汽贸网资讯，据路透伦敦7月20日消息：参与保时捷上市交易的两名人士表示，在经济障碍不断增加的情况下，如果保时捷坚持上市，可能不得不以极低的价格上市。
(图片来源：路透社）
对于那些推动首次公开发行(IPO)的控股成员来说，超过常规折扣幅度的前景，将是一个挫折。他们的目的是为从汽油驱动的跑车转向电动驱动的昂贵改造提供资金。
还记得当时我们报道时，人们最初对欧洲最大汽车制造商大众旗下的豪华汽车品牌寄予了很高的期望。之前一些人对保时捷的估值超过800亿欧元(合818.9亿美元)。伯恩斯坦研究公司上个月对保时捷的估值范围很广，从550亿欧元到1,000亿欧元不等。
（图片来源：全球汽贸网）
根据包括息税前利润(EBIT)在内的计算公式，保时捷的“公允价值”约为750亿欧元，称保时捷是"一家伟大的公司，但不是法拉利"，因为后者的利润率更高。
但知情人士表示，在战争、经济疲软和能源短缺的情况下，目前可能需要比往常更大幅度的降价，以确保这一可能是全球最大的股市首发之一。
其中一名知情人士称，保时捷可能不得不接受最低600亿欧元的价格。
上述知情人士分享了他们的评估。在预计的IPO前几周，围绕这个德国最负盛名品牌的价格展开了更广泛的辩论。
其中一位说，这家跑车制造商的所有者对它的估值应该有多高有不同的看法。一位参与筹备的第三方人士表示，投资者尚未就估值公式达成一致。
本周，保时捷的最高管理层向投资者概述了他们的商业计划。首席财务官Lutz Meschke告诉记者，他们“在财务上有弹性，为进一步的措施做好了充分的准备”。
不过本周早些时候，保时捷首席执行官Oliver Blume和Meschke在他们的报告中表示乐观。布卢姆说，“疫情期间，公司业务强劲。资本市场有很大的需求，有大量资金可供投资。”
保时捷预计2022年的收入将超过380亿欧元，高于2021年的330亿欧元，尽管今年上半年的交付量下降了5%。
(图片来源：路透社）
然而，在幕后，一些投资者正在动摇。
大众汽车前20大股东之一对路透表示，该公司对IPO不感兴趣，因为只会出售少量股票，新股东的影响力不大。他表示，保时捷最好还是留在大众集团内部，而IPO从长远来看不会“创造价值”。
知情人士称，负责该交易的银行家们打算在8月底调查市场状况，保时捷董事会的决定和公布ITF文件的意图可能很快就会公布，并希望在第三季度至第四季之交在法兰克福证券交易所上市。
保时捷希望到2030年其汽车销量的80%为电动汽车，大约是目前水平的四倍。此次上市旨在为这一改革提供资金。
上市还将改变欧洲最大汽车制造商大众汽车的权力平衡。自10多年前一次收购大众汽车的失败尝试以来，大众一直控制着保时捷。当时，保时捷和皮耶希成为大众汽车最有影响力的投资者。
保时捷表示，IPO将使保时捷及其家族所有者对这家跑车制造商拥有更大的控制权。然而，经济上的障碍是巨大的。
Refinitiv的数据显示，今年德国股票资本市场的融资额仅为23亿美元，较上年同期下降90%。有12.5%的保时捷股票将是“自由流通股”，自2022年初以来，欧洲汽车制造商的估值暴跌。豪华汽车制造商受到的打击尤其严重。自2022年初以来，阿斯顿·马丁的市值已缩水57%，而法拉利的估值则缩水了近三分之一。
一位参与此事的银行家表示，保时捷可能会被与法国奢侈品集团路威酩轩集团(LVMH)等评级较高的奢侈品牌相提并论，但它仍处于特斯拉公司(Tesla Inc .)的阴影之下。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)