全球汽贸网资讯，4月7日，据三位知情人士透露，特斯拉已取消了长期以来承诺的廉价汽车计划，投资者一直指望该计划能推动特斯拉成长为大众市场汽车制造商。
（图片来源：路透社）
消息人士表示，该汽车制造商将继续在同一小型车平台上开发自动驾驶机器人出租车。这一决定意味着特斯拉首席执行官埃隆·马斯克放弃了之前一直承诺的一个长期目标：为大众提供负担得起的电动汽车。他在2006年为公司制定的第一个“总体规划”中要求首先制造豪华车型，然后利用利润来资助“低成本家庭轿车”。
此后，马斯克多次向投资者和消费者承诺推出这样一款车型。就在今年1月，马斯克告诉投资者，特斯拉计划在2025年下半年在其得克萨斯工厂开始生产这款经济型车型，此前一篇路透社的独家报道详细介绍了这些计划。特斯拉目前最便宜的车型是Model 3轿车，在美国的零售价约为39,000美元。而如今已取消的入门级车型，有时被描述为Model 2，曾被预计起售价约为25,000美元。
特斯拉没有回应置评请求。在该报道发布后，马斯克在他的社交媒体网站X上发帖称“路透社再次撒谎”。他没有指出任何具体的不准确之处。路透社报道后，特斯拉股价下跌超过6%，但在马斯克发帖后有所回升。上周五收盘时，股价下跌了3.6%。随后，马斯克在X上发帖称“特斯拉Robotaxi将于8月8日发布”，这一消息使股价在盘后交易中回升。
特斯拉在全球面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，这些制造商大举推出售价低至1万美元的汽车。无人驾驶机器人出租车的计划可能需要更长时间才能实现，这对工程上提出了更严峻的挑战，并带来了更多的监管风险。两名消息人士表示，他们得知特斯拉取消Model 2车型的决定是在一个参加者众多的会议中得知的，其中一人表示，这次聚会发生在2月下旬。
“马斯克的指令是全力发展机器人出租车。”第三位消息人士证实了取消的消息，并表示，新计划要求生产机器人出租车，但数量远远低于预期的 Model 2。
路透社查看的几条公司内部消息中，其中包括 3 月 1 日一位未透露姓名的经济型汽车项目经理与工程人员讨论该项目终止的消息，并建议他们不要告诉供应商“项目取消”。第四位了解特斯拉计划的人士对特斯拉放弃廉价汽车战略转向机器人出租车的决定表示乐观，马斯克将机器人出租车视为移动的未来。
消息人士警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次发生变化。从入门级车型中获利对于任何汽车制造商而言都是一项挑战。尽管特斯拉花费多年开发其极具实验性的Cybertruck，一款价格昂贵的电动皮卡，但中国汽车制造商已经抢先推出了价格实惠的电动汽车，抢占了市场份额，实现了规模经济，并向消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的优惠价格。
随着中国电动汽车的崛起挑战特斯拉的主导地位，马斯克一直在管理他庞大的帝国，其中包括火箭制造商SpaceX、脑芯片开发商Neuralink以及社交媒体巨头X，马斯克在2022年收购了该公司。这个平台之前称为Twitter，在马斯克多变的管理下陷入困境，随着公司失去了收入和广告客户，大部分价值都蒸发了。
平价特斯拉的计划被视为实现马斯克销售增长雄心的关键。马斯克在 2020 年表示，特斯拉希望到 2030 年销售 2000 万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车当前销量的两倍。随着 Model 2 的停产，我们还不清楚他将如何实现这一目标。根据一份特斯拉投资者关系文件，这些预测显示，到2028年，车辆销售将从去年的180万辆增长至420万辆。马斯克以前对该项目犹豫不决。根据去年出版的关于马斯克的传记中，在2022年，马斯克“搁置”了入门级电动汽车计划，认为特斯拉机器人出租车将使车型变得无关紧要。书中提到，马斯克的顾问们敦促他遵循原计划。
01
“停止所有进一步的活动”
据路透社查阅的两名消息人士和公司消息显示，特斯拉在与供应商讨论时，内部将经济型汽车项目称为 NV91，外部称为 H422。未透露姓名的特斯拉项目经理发给员工的消息在讨论项目终止时引用了这些代号。3 月 1 日发送的其中一条消息称，“供应商应停止与 H422/NV91 相关的所有进一步活动。”
消息人士称，他们不知道终止该项目的决定背后的原因。在 3 月 1 日的另一条消息中，经理感谢工程人员的努力，并敦促他们记录所学到的知识。消息中写道：“我要感谢大家的辛勤工作和奉献精神，以突破界限并在我们必须遵守的严格限制下执行最佳设计。” “我们不希望所有的辛勤工作都白费，因此将事情正确记录是很重要的。”这些消息显示，有关经济型汽车项目的会议被取消。两位消息人士称，一些工程师已被重新分配。
特斯拉机器人出租车的时间表和商业模式仍不清楚。马斯克公开预测了未来的出行方式，无人驾驶出租车最终可能成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。他曾表示，全球市值最高的汽车制造商特斯拉如果不能实现完全的自动驾驶能力，将“基本上一文不值”。
目前，自动驾驶汽车仅获得美国和中国监管机构的批准，可在公共道路上进行严格限制的实验性使用。
尽管马斯克多年来预测自动驾驶汽车即将问世，但特斯拉尚未证明自己能够生产自动驾驶汽车，这一预期在一定程度上支撑了特斯拉飙升的估值。该汽车制造商面临着涉及其自动驾驶仪和全自动驾驶辅助系统的碰撞事故的诉讼和调查，这些系统并非完全自动驾驶。特斯拉将事故归咎于司机疏忽。
特斯拉的自动驾驶仪问题是引起密切关注的众多问题之一。该汽车制造商面临着对其汽车行驶里程估计的另一项调查，该调查是在路透社去年报道特斯拉在其车辆中操纵了仪表板内的里程表以给出乐观预测后发起的。路透社去年 12 月报道称，该汽车制造商将其长期以来已知存在缺陷的悬架和转向部件的长期故障归咎于“驾驶员滥用”。
调查和专家显示，特斯拉作为气候友好型创新者的形象也因马斯克的右翼政治倾向和两极分化的公开言论而受到损害，这使得一些潜在的特斯拉买家望而却步。
该汽车制造商上周二公布交付量同比下降 8%，而其主要中国竞争对手比亚迪则公布了 13% 的增长。消息传出后，特斯拉股价应声下跌 5%，自去年 7 月以来跌幅超过 40%，市值损失约 4000 亿美元。尽管如此，特斯拉 5450 亿美元的市值仍高于排名其后的三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰的总市值。特斯拉的股票价值长期以来一直基于对大众市场销售和无人驾驶汽车的未来预期，而不是其当前的销售和利润。
02
迟到的决定
取消价格实惠的电动车项目是在特斯拉和其他传统汽车制造商受到美国和欧洲电动汽车需求增长放缓以及在中国激烈竞争的冲击之际发生的。
据该公司估计，如果特斯拉继续推出这款低成本汽车，那么它要到 2025 年下半年才会上市。但入门级电动汽车领域已经挤满了比亚迪和许多其他中国品牌的引人注目的车型。
特斯拉在这一领域迟到的部分原因是马斯克的关键决定。2020 年，在发布了热门跨界车 Model Y 后，特斯拉专注于高度实验性的 Cybertruck，而不是经济型汽车。马斯克于 2019 年推出了这款棱角分明的不锈钢卡车原型，并预计起价约为 4 万美元。该车终于在去年上市，但该卡车的最低价格版本要到 2025 年才会上市，价格约为 61,000 美元。该公司还努力解决制造问题，特别是卡车的开创性电池技术。马斯克希望大量销售这款车，但他去年秋天警告投资者，提高产量和实现盈利将面临“巨大挑战”。
“我们用赛博卡车挖了自己的坟墓，”他说。
同期，比亚迪在中国的电动汽车销量猛增，从约 13 万辆增长到超过 150 万辆，这还不包括其蓬勃发展的插电式混合动力汽车业务或快速增长的出口。
比亚迪已经推出了一系列中低端车型，其中包括售价低于 10,000 美元的海鸥掀背车。这家中国汽车制造商现在计划以两倍以上的价格出口该汽车，但仍低于特斯拉计划生产的廉价汽车的目标。
（编译：全球汽贸网 Stevie）