全球汽贸网资讯，据路透社报道，三位知情人士称，丰田汽车计划提高在华产量，到2030年在中国实现每年至少生产250万辆及至多300万辆汽车的目标。丰田此次提高在华产量目标旨在更好地与中国电动汽车制造商竞争，该战略与其他一些撤出中国的汽车制造商形成了鲜明对比。
（图片来源：路透社）
丰田此举将使丰田在华的销售和生产运营更加紧密，并允许当地高管在开发方面拥有更大的自由度。
这一计划此前未曾披露，标志着这家全球销量最高的汽车制造商在全球最大汽车市场的战略转变，突显出其力图重新夺回近年来失去的市场份额，尤其是从比亚迪和其他本土竞争者那里抢回失去的业务的雄心。
丰田的战略与其他全球汽车制造商的做法形成鲜明对比，包括一些日本汽车厂商，它们要么正在缩减在中国的业务，要么正在准备撤出中国市场。其中两位消息人士表示，丰田计划到2030年将年产量提高到最多300万辆。然而，三位知情人士透露，丰田并未设定正式目标。由于这一消息尚未公开，所有消息人士拒绝透露身份。
这一数字比2022年丰田在中国生产的创纪录的184万辆汽车增长了63%。去年，丰田在中国汽车的产量为175万辆。消息人士表示，丰田已经通知了一些供应商有关产量提升的计划，目的是向零部件制造商传递其对中国市场的承诺，从而确保供应链的稳定。
在回应记者的提问时，丰田在一份声明中表示：“面对中国市场的激烈竞争，我们始终在不断考虑各种举措。”声明中还提到，丰田将继续致力于为中国市场制造“更好的汽车”。
两位知情人士补充道，丰田计划将其在中国的两家合资企业的销售和生产业务更加紧密地整合，以提高效率。丰田还打算将尽可能多的开发责任转交给更了解当地市场偏好的驻中国的员工，尤其是在电动化和智能联网汽车技术方面，有更深入的了解。
“为时已晚”
其中一位消息人士表示，这些举措表明丰田越来越意识到，需要更多地依赖当地员工来主导并加快在华的产品开发，否则“就太晚了”。包括丰田在内的传统汽车制造商在中国市场已经被中国本土电动汽车制造商迅速赶超，因为这些本土电动汽车车企推出了价格实惠、技术先进的电池驱动汽车。
去年，丰田宣布计划加深与其位于江苏省的研发中心与两家本地合资企业之间合作。一个典型的问题，代表了丰田更广泛的困境，合资伙伴独立开发的汽车比与丰田合作生产的车型卖的更好。例如，一汽集团的红旗品牌和广汽集团的埃安电动车销量均超过了相应的丰田合资公司车型——即一汽丰田汽车和广汽丰田汽车的车型。丰田现在计划更好地将本地合作伙伴的技术融入到其汽车中。
目前，同一款车在两家合资公司中生产，但设计和公司名称不同——这就是所谓的“姊妹车型”。两位消息人士表示，未来，每款车的生产都将集中在其中一家的合资企业进行。这些车型将同时在两家合资企业的经销商处销售。
随着日本汽车制造商遭遇困境，在中国开展业务的日本零部件供应商也受到了影响。丰田在周三发布的财报中宣布，本财年上半年在华营业收入下降，主要原因是激烈的价格竞争导致营销成本上升。最新数据显示，今年9月丰田在华销量为16.05万辆，同比减少9.2%。面对中国市场的强大竞争压力，三菱汽车公司已经撤出中国，而本田和日产则决定减少在华产能。
（编译：全球汽贸网 点点）