全球汽贸网资讯，泰国暹罗汽车公司于1962年与日产汽车公司合作，一家工厂每天推出四辆汽车，从而与日本公司建立了长达数十年的盈利关系，将其从汽车经销商转变为汽车先驱。
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这家泰国家族企业凭借这一成功案例年收入增长至70亿美元，现在正在寻找其他投资机会。
暹罗汽车正在与几家中国汽车制造商就潜在的合作伙伴关系进行谈判，特别是在高端电动汽车方面，副总裁Sebastien Dupuy在接受采访时表示。
“电动汽车是一个很好的增长点，”他说。“当看到有一个扩张的市场时，我们希望能抓住这个增长点。”
暹罗汽车的立场反映了泰国正在发生的快速转变，自2020年以来，中国投资价值14.4亿美元，包括比亚迪和长城汽车——在日本汽车制造商历来主导的市场中开辟了新的战线。
根据注册数据、行业官员和分析师的数据，除了中国扩张危机，日本汽车制造商现在面临着争夺另一个关键亚洲市场的战斗，因为电动汽车一直在缓慢扩张。
中国电动汽车投资浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，因为来自中国的电动汽车制造商带来了他们的供应商和泰国分公司，包括那些与暹罗汽车等日本公司有长期联系的公司，以寻求新的合作伙伴关系。
泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。日本汽车制造商曾占相当主导的地位，以至于几十年来他们几乎将其视为国内市场的延伸。
但由于比亚迪为将于2024年启动的新工厂投资庞大，使得中国去年一举超过日本成为泰国最大的外国投资者，导致泰国官员开始热切专注于吸引中国电动汽车生产商的投资。
泰国的转型为其他经济体提供了一个考验，因为中国汽车制造商增加了出口并建立了海外生产中心，部分原因是为了应对竞争激烈的电动汽车国内市场。
例如，在欧洲，支持当地电动汽车生产的政策仍在形成，中国汽车制造商也在电动汽车目前占总销量近五分之一的市场中大力推动。
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曼谷居民Pasit Chantharojwong驾驶丰田卡罗拉十五年，今年改用长城的欧拉好猫。
“我再也不会回到内燃机汽车了。”这位55岁的老师傅说，他也兼职驾驶乘车服务。
根据政府数据，去年在泰国注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但在今年1月至4月期间，这一比例上升到6%以上。
比亚迪现在是市场领导者，其次是中国的上汽、合众以及美国汽车制造商特斯拉。
根据注册数据显示，1月至4月期间售出18，481辆电动汽车，其中超过7，300辆是比亚迪汽车。今年只有11辆新注册的电动汽车来自泰国的主导品牌丰田，与其合作伙伴五十铃和本田一起占去年泰国汽车和卡车总销量的近70%。
野村综合研究所泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示，通过推出经济适用的电动汽车，中国品牌可以在未来十年内从日本获得至少15个百分点的份额。
“日本人只能瞄准一些高端市场。”山本说。
丰田及其集团公司在过去十年中在泰国投资了近70亿美元，拥有约275，000名员工，该公司在一份声明中告诉路透社，它正在考虑在该国生产电动汽车 ——这是其首次官方确认。
丰田表示，到目前为止，它已经为电动bZ4X预订了3，356个订单，该公司去年开始在泰国销售。
它还暗示电动皮卡即将到来，但高盛上个月在一份报告中表示，“他们需要考虑在其他产品领域的扩张。”
电动汽车只占泰国汽车市场的一小部分
尽管电池电动汽车迅速普及，但仍仅占泰国注册的所有四轮汽车的0.17%。
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政府推动
到2030年，泰国的目标是将其年产量250万辆汽车的30%左右转化为电动汽车，并雄心勃勃地成为主要的区域生产中心，为此它积极寻求投资。
泰国为中国电动汽车制造商提供的一直是其现有的供应基地——主要为日本汽车制造商建立——并准备提供激励措施。
这些措施包括在随后的本地组装条件下降低进口关税，以及电动汽车制造的一些税收减免。
“我们意识到，如果我们想成为该地区的电动汽车中心，我们不能只建立汽车组装行业，”泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，他最近几个月多次前往中国。“我们需要加强整个电动汽车生态系统。”
截至5月31日，BOI已批准13家公司的14个项目，年产能为276，640辆电动汽车。
长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，之所以选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国拥有强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力。你要打入一个有购买力并且能够支持你未来的升值计划的市场，特别是在电动汽车这样的新业务中。
（编译：全球汽贸网 Emma）