全球汽贸网资讯，全球最大的电动汽车市场正在将其拥挤的婴儿阶段抛在脑后。
（图片来源：彭博社）
十多年前，这个爆炸式的行业在中国受到政府补贴的推动，现在约有一百家制造商生产纯电动和插电式混合动力车型。虽然这比2019年大约500家注册的电动汽车制造商有所下降，但现在看来，到了见分晓的时刻。
残酷的市场在第一季度正式从过度拥挤转变为适度集中，基于赫芬达尔—赫希曼指数，这是学者和监管机构用来评估竞争和衡量市场集中度的指标。最大的赢家是已经处于顶端的参与者，如比亚迪公司和特斯拉公司，它们一直在巩固自己的地位。
总部位于上海的八六证券研究（86Research）有限公司的汽车分析师王汉阳表示，“如果我们算上从最初补贴以来的所有新能源汽车初创公司，80%的新能源汽车初创企业已经退出或正在退出市场。”
整合将继续
对于像蔚来汽车这样陷入困境的参与者来说，这不是一个好消息。该公司的销售额一直在下滑。该公司上周表示阿布扎比政府在注资后将持有7%的股份。而就在不久的两年前，蔚来汽车的创始人兼首席执行官李威廉在客户晚宴上被粉丝围攻。在合肥市政府大量注资的情况下，该公司已经逃脱了一次濒死体验，正在高歌猛进。
赫芬达尔—赫希曼指数显示出过去几年的明显整合趋势，筛选了中国首次推出计划时出现的新参与者，这些参与者通过国家补贴和其他甜头支持新能源汽车。
随着时间的推移，这种挤压只会加剧，占主导地位的参与者加强了他们的地位，而较小的公司则在挣扎求生。2023 年第一季度，前四大参与者的单位销售额市场份额上升至 60%，而三年前同期为 44%。
虽然中国将购买新能源汽车的消费者的税收减免延长至2027年，但所有迹象都表明，政府不会继续支持陷入困境的汽车制造商。来自市场力量和监管机制的整合推动将有助于使幸存的品牌具有国际竞争力，工业和信息化部官员辛国斌表示。
比亚迪在沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司的支持下，见证了其在过去两年中的统治地位激增。如今，在中国销售的新能源汽车中，超过三分之一来自这家总部位于深圳的公司，而2020年底清洁汽车市场首次开始每月销量超过10万辆时，这一比例还不到15%。
它甚至成功挤压了市场上排名第二的特斯拉。特斯拉在过去两年中逐渐失去了份额，直到第一季度取得突破。现在，它准备抢占约11%的份额，这使得两大巨头占据近一半的市场份额。
该行业的一些早期造车新势力已经悄无声息地消失了。许多早期的电动汽车主要是为了获得补贴和满足监管要求而制造的，并且通常不提供高质量的设计和性能。
“我们称它们为监管汽车。”新加坡咨询公司JSC Automotive的Jochen Siebert说，他指的是主要出售给车队的车辆，这些车辆旨在满足燃料消耗规则并获得新能源信贷和其他补贴。“唯一重要的是，他们必须是电动汽车。”
一旦产量增加，竞争对手涌现，车队市场趋于饱和，对这些车辆的需求就开始消退。
知豆电动汽车有限公司是一家总部位于宁海的制造商，曾由李书福的浙江吉利控股集团支持，在2015年至2017年期间共销售了约10万辆汽车，每次充电的行驶里程仅为62英里（100公里）。在中国于2018年结束对两次充电之间行驶不到93英里的电动汽车的补贴后，这家微型汽车制造商迅速失去了动力。
同样，国有的北汽新能源汽车有限公司的电动汽车部门在补贴下降后开始报告亏损，该公司主要针对车队运营商，引领纯电动汽车销售超过五年，随后它改变了战略。
由宝马集团前经理创立的Byton在交付首辆车之前不得不暂停生产，而最初计划于2019年在中国科创板上市的智车友星科技上海有限公司在2022年濒临破产。
但对于试图吸引客户而不是满足监管规则的汽车制造商来说，扩大市场绝非易事。
震荡伤亡
在缓慢洗牌中，最近的伤亡企业之一是威马汽车科技集团，这是一家总部位于上海的电动汽车制造商，由科技巨头百度公司投资。
在该公司于1月宣布将利用反向合并在香港上市。大约一个半月后，有报道称它由于销量暴跌正在削减工资并进行裁员。
崔婷婷是石家庄人，也是威马汽车EX5跨界车的最早车主之一，由于电池组缺陷，她不得不在4月抛弃她四年前的汽车。
经销商告诉她，由于公司的财务问题，没有替代品可用，而她也并不是唯一的案例。
她说，从第三方购买新电池组的成本甚至高于车辆最初的补贴后价格。
在社交媒体上多次尝试联系威马汽车或其首席执行官沈伟文失败后，崔婷婷购买了一辆廉价的汽油车用于通勤目的，同时对公司的复苏仍然抱有希望。
“我甚至在看到汽车实物之前就下了订单，电池组的终身保修对我来说是一个巨大的吸引，”崔说。“谁能想到公司有一天会濒临倒闭？”
WM的命运逆转是赤裸裸的。根据资本市场数据提供商Preqin的数据，自2018年以来，这家曾经备受赞誉的公司在中国新能源汽车市场的交易规模排名前五的风险投资中获得了两项。这些交易发生在 2020 年和 2021 年，投资者从国有银行到科技公司不等。
在消费者对电动汽车的仍然萌生兴趣的情况下，市场整合的步伐是否会继续下去很难说。乘联会的数据显示，上个月中国新能源汽车零售量跃升至58万辆，但仅占乘用车总交付量的三分之一。
Siebert预计，在最初的电动汽车浪潮中发现的自动驾驶功能和大型内置屏幕，甚至卡拉OK系统等酷炫功能，将让位于对安全性、性能和耐用性的关注。这一转变可能会为大众汽车等传统汽车制造商带来优势。
“未来五年将是决定性的，”他说。
（编译：全球汽贸网 Emma）