全球汽贸网资讯，传统汽车制造商普遍认为在重新开放后，中国的汽车销量将会上升。大众汽车老板全球奥利弗·布鲁姆在2月份访问中国后似乎态度乐观，宝马等其他公司也表达了类似的积极情绪。
但事实上这种情绪掩盖了一个令老牌汽车制造商感到不安的问题:它们中的许多品牌正在被缓慢地挤出中国汽车市场。
数据显示：老牌传统汽车制造商的市场份额从2020年的61%缩水到去年第四季度的41%，即使随着这些制造商清理旧库存，今年上半年份额应该会有轻微反弹，但预计，今年它们的总体份额还将远低于50%。
（图片来源：彭博社）
国产电动汽车的崛起是颠覆中国汽车行业秩序的最重要因素。汽车产品规划周期很长，许多传统汽车制造商错误地判断了中国市场向电动汽车转移的速度。
在去年最后一个季度，国际传统汽车制造商仅占中国插电式汽车市场的8%，而且他们的许多电动汽车产品在价格、续航里程和功能上都没有中国本土汽车制造商的竞争力，并且随着比亚迪和特斯拉等公司掌握市场，以及中国本土汽车制造商推出了一系列电动车型，它们在中国电动汽车市场的份额日益下降。
在中国汽车市场的高端和低端市场，电动化速度最快，因此下一阶段的增长将来自电动汽车普及率较低的中端市场，这可能会让传统汽车制造商进一步丧失市场份额。2023年的早期销售数据显示，这种情况可能已经在发生了。
日系在1月和2月的整体销量下降了39%，而德系则下降了21%。相比之下，比亚迪在此期间已经售出了30多万辆汽车，增幅超过70%。
其他因素也在起作用：中国品牌的车载连接和软件产品往往更强，这是另一个差异化点。中国消费者接受新技术的速度往往比西方市场的新车购买者更快。
过去几十年，中国的崛起对全球汽车制造商的重要性怎么说都不为过。事实上，过去20年全球汽车销量的增长，很大程度上来自于中国中产阶级的扩大。在世界范围内，没有哪个增长故事像中国这样，随着中国形势的迅速转变，传统汽车制造商正被迫进入电动时代。
显然在当下电动汽车市场，合资的品牌效益不再好使了.....
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)