全球汽贸网资讯，根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的一项调查，锂离子电池组的平均价格出现七年来最大降幅，这一变化有望加速电动车与燃油车的价格持平进程。
(图片来源: Kiyoshi Ota/BLOOMBERG)
调查显示，2024年电池组成本下降了20%，降至每千瓦时115美元（约合人民币840元）。这一下降受电池产能过剩、金属和组件价格下降以及更便宜的磷酸铁锂电池广泛应用的推动。此次研究分析了来自电动车、巴士和商用车等多种应用场景的343个数据点。报告指出，电动车价格可能最早在2026年达到与内燃机车持平的水平，届时电池组平均价格预计将低于每千瓦时100美元（约合人民币730元），这是业内普遍认为的价格持平临界点。目前，这一价格持平在中国市场已经实现，电动车的平均价格低于燃油车。
报告称，“2024年，中国单独生产的电池芯数量就足以满足全球1.2太瓦时电动车和固定储能市场92%的总需求。这对电池价格产生了下行压力。小型制造商正面临来自更大同行的竞争，不得不降低电池芯价格和缩减利润以争夺市场份额。”
不过，电池过剩的局面可能不会长期存在。彭博新能源财经指出，电动车电池的生产与汽车销量高度相关，电池生产和出货量与车辆交付量紧密挂钩。随着全球需求放缓，电池制造商更可能根据需求调整产量，而非过度生产。
基于2010年以来的价格和出货量数据，彭博新能源财经预测电池组价格将在2026年降至每千瓦时100美元以下，并在2030年达到69美元（约合人民币500元）。不过，地缘政治和政策变化给电动车普及前景及电池价格带来了不确定性。
在欧洲，包括法国和德国在内的政府提前削减了对电动车的补贴。由此带来的市场放缓促使行业游说放宽近期车辆二氧化碳排放目标，并重新考虑逐步淘汰内燃机车销售的长期计划。同时，美国候任总统唐纳德·特朗普威胁对来自中国的进口商品征收60%的关税，并对其他地区进口商品征收10%至20%的关税。
报告指出：“应对不断变化的关税政策将成为电池供应商和客户面临的关键挑战。”
虽说价格持平点的到来是行业的里程碑，但真正的挑战才刚刚开始。从生产过剩到政策不确定性，再到全球竞争格局的重新洗牌，电池制造商和车企需要的不只是成本的优势，更是应对复杂环境的智慧与韧性。究竟是迎来电动车的黄金时代，还是陷入过山车般的动荡？恐怕无人能给出确切答案，但这场“竞速”将决定未来出行的版图。
（编译：全球汽贸网 Yang）