不断降温的电车市场、高昂的成本和不确定的政治因素迫使汽车制造商转向。
就在三年前，汽车制造商还大肆宣扬他们计划逐步淘汰内燃机汽车，以开启电动汽车时代。
2021年在苏格兰格拉斯哥举行的联合国气候变化大会达成了一项雄心勃勃的承诺——六大汽车制造商和30个国家政府承诺到2035年在“主要市场”停止销售新的汽油和柴油汽车，到2040年在全球停止销售。
时代变了。
一个曾经清晰的关于向电动汽车快速过渡的愿景已经模糊了。虽然行业分析师和汽车制造商仍认为电动汽车最终将取代汽油燃料汽车，但不断降温的电车市场、高昂的成本和不确定的政治因素迫使汽车制造商转向。
（图片来源：汽车新闻网）
以下是他们是如何调整的。
通用汽车公司
2019年，凯迪拉克时任总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示，“到2030年，凯迪拉克的大部分甚至可能是全部车型将是电动的。”
现在，该品牌正在对这一计划含糊其辞。
凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（ John Roth ）在 5 月提出，汽油动力汽车可能会在 2030 年之后继续存在，并与电动汽车“共存若干年”。
通用汽车的转变幅度更大。首席执行官玛丽·巴拉在今年1月的投资者电话会议上宣布，该公司计划将把插电式混合动力技术带到北美市场销售的车辆上。这与他们“全力以赴”发展电动汽车、拒绝汽油的策略相反——雪佛兰于2019年停产了Volt混合动力车，两年后宣布到2035年将只销售电动汽车。
该汽车制造商还调整了现有车型的生产计划。
通用汽车此前曾预计，其将在 2024 年生产至多 30 万辆电动汽车，并在今年 6 月将这一计划修改为至多 25 万辆 。
通用汽车还把一家美国卡车厂的电动汽车生产计划推迟了6个月，并将第一款电动别克的发布无限延期，该款车原定于今年发布。
所有这些延迟都引向一个关键的事实——到 2025 年底，通用将不再能够在北美拥有 100 万辆电动汽车的生产能力。
福特
今年4月，福特宣布将推迟部分电动车的上市。原定于2025年推出的三款SUV被推迟至2027年。下一代皮卡代号为 T3 ，计划于 2025 年发布，目前有望于 2026 年首次亮相 。
福特也正减少投入到电车上的生产力。这家汽车制造商在7月18日宣布，计划建造这些电动卡车的加拿大工厂现在将建造搭载内燃发动机的F系列超重型卡车。
福特现在将目光转向混合动力车。该公司“预计到2030年将提供”其所有内燃机汽车的混合动力版本。
沃尔沃集团
沃尔沃集团首席商务官比约恩·安沃尔（Bj rn Annwall）去年表示，在2030年后，沃尔沃不会在全球范围内“销售一辆非全电动汽车”——“没有如果，没有但是”。
但在7月与投资者的电话会议上，沃尔沃集团首席执行官Jim Rowan表示，混合动力车“为我们还没有准备好完全电动化的客户提供了坚实的桥梁”，沃尔沃“将继续投资于这一产品线”。
沃尔沃集团也在努力应对电动车生产的延迟。该公司表示，拜登政府对中国进口商品征收关税，迫使 EX30 在美国的亮相从2024年推迟到2025年。而软件问题困扰着 EX90，这款车原定于2023年投产，但被推迟到了今年。
大众集团
大众乘用车首席执行官Thomas Sch fer在5月表示，扩大插电式混合动力产品是首要任务。
他说，美国和中国的消费者“现在需要插电式混合动力车”。
目前尚不清楚大众对混合动力汽车的投入将如何影响大众汽车到2030年在欧洲销售80%和在北美销售55%的目标。
大众汽车还表示，将从发展基金中拿出约650亿美元投资内燃机技术。
大众 集团首席运营官 Arno Antlitz 在 5 月表示：“未来是电动的，但过去还没有结束。”
本田
2022年，通用汽车和本田宣布合作——2027年开始使用通用的Ultium电动汽车平台生产经济型电动汽车。但是现在已经中止了。
本田执行官三部俊博（Toshihiro Mibe）在10月表示，“在研究了一年之后，我们认为这将是一个困难的业务。”
尽管有这样的插曲，本田在5月发布的一份计划表明，公司正按部就班地朝着2040年前投资和生产100%的电池电动和燃料电池汽车努力。
保时捷
保时捷在2022年表示，计划在2030年实现80%以上的新车为纯电动车。该品牌对这一计划不再有信心。
7月22日，该公司将目标与“客户需求和电动汽车的发展”联系起来——换句话说，保时捷将在电车业务更成熟且能带来更高利润时完成80%的目标。
该公司在一份声明中称：“向电动汽车转型所需的时间比我们五年前所想象的要长。”
梅赛德斯—奔驰
2021年，梅赛德斯-奔驰宣布，在“市场条件允许的情况下”，到2030年将只销售电动汽车和混合动力汽车。这一前提条件被证明是有必要的，因为该公司在今年2月表示，预计仅能达到目标的一半。
“客户和市场状况将决定转型的步伐，”该公司表示。
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁曾在2022年表示，计划“到2030年，其GT跑车和SUV的全部核心产品组合将完全实现电气化。”该公司计划在2025年销售其第一辆电动汽车。
现在，阿斯顿马丁的第一辆EV要到2027年才能交付。
执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）表示：“我们计划在2025年底推出，并已准备好这样做，但对电动汽车的炒作似乎言过其实，尤其是在阿斯顿·马丁的价位上。”
Stroll 表示，插电式混合动力汽车的“ 驱动需求 更大”，特别是对阿斯顿马丁这样的汽车制造商，因为买家“想要电气化，但仍需要保留跑车的手感、噪音等等。”
雷诺
2022年，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺将“在2030年在欧洲实现100%的电动化”。
但今年7月，他对实现这一目标表示怀疑 。
“事实是，我们还没有走上到2035年实现100%电动汽车的正确轨道。”他说。
今年，雷诺计划推出雷诺5小型电动汽车，已有5万多客户预订。
捷豹路虎
这家英国汽车制造商在执行官阿德里安马德尔的领导下，对电动汽车市场的变化做出了反应，将一些车辆的发布推迟了几个月来调整软件，并继续生产汽油跨界车。
捷豹正逐步淘汰一代内燃机车型。该品牌计划从明年开始进军高端市场，推出全电动高性能电动汽车系列。
捷豹路虎计划在2026年之前发布6款电动路虎车型。今年2月，该公司将这一数字减少到4个。公司将在2025年推出两款电动车。
宾利
该公司将第一辆电动汽车的生产时间推迟了两年到2027年，因为工程师们正在努力修复软件错误和其他技术问题。
宾利还计划到2030年成为纯电动汽车品牌，但这一雄心壮志已经开始动摇。现在，首席执行官阿德里安霍尔马克说，宾利将坚持使用汽油发动机，直到2033年。
在此期间，宾利将推出其超豪华轿车的混合动力版本。
（编译：全球汽贸网 Tim）