全球汽贸网资讯，随着大量电池材料生产商收回扩张计划，笼罩在电动汽车行业的阴影开始逆流而上。
7月26日，比利时材料公司优美科宣布延迟在加拿大的负极材料工厂建设，该项目以投入20亿美元。这所建在安大略省的工厂计划在2026年投产，每年将为800000台电动车辆提供电池材料。
在此之前，优美科 6 月份曾表示，由于电动汽车销售放缓以及制造商正在审查投资计划，它开始重新评估其在全球的新项目。
“我们的电池材料业务不在我们所希望的状态。”优美科执行官巴特萨普在7月29日的一次采访中说。
（图片来源：汽车新闻网）
优美科绝不是个例。本月早些时候，巴斯夫放弃了在智利投资锂矿资产的计划。这家德国化工企业还取消了与法国埃赫曼公司在印尼投资26亿美元的镍钴项目。上周，埃赫曼在将第二家工厂的开工日期推迟到明年后，降低了其在阿根廷锂项目的计划资本支出。
这些举措是在电车需求放缓的背景下做出的。电车前景日益黯淡导致包括特斯拉，通用汽车和保时捷在内的汽车制造商重新思考他们的电动汽车前景。保时捷刚刚放弃了2030年电动汽车占新车销量80%以上的目标，而通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候表示，该公司不会在明年年底前实现100万辆电动汽车产能的计划。
特斯拉上周公布了连续第四个季度令人失望的利润，远远低于去年180万辆汽车的销售速度。这家电动汽车制造商再次警告称，预计2024年的增长率将“显著降低”。在5月发布的最新年度影响力报告中，该公司省略了此前宣布的最终每年销售2000万辆汽车的目标。
优美科的萨普在谈到电动汽车和电池投资时说:“所有人都对需求放缓有些惊讶，因为大家都投入了大量资金。”
这种悲观情绪在整个供应链中并不普遍。世界上最大的电池制造商，中国的宁德时代，周五公布了第二季度净利润的增长。与西方竞争对手相比，中国公司的策略似乎有所不同，他们经济低迷时期，为了赢得市场份额而推进扩张。
西方生产商减少投资的举措可能会使得他们在欧洲和美国的供应方更难与来自中国的竞争对方争夺市场，后者已经在提供西方无法比拟的大量廉价电池和原材料。
萨普说：“现在进入董事会会议室颇感压力——利润率不见起色，电动汽车还没有赚钱。但你必须做出承诺，否则你会被大部队抛下。所以你几乎不得不四处走动，建立供应链。这是一个非常不舒服的运作模式。”
“但我仍然认为我们没有走错路。”他说，“电气化将会到来，早晚的事情。”
尽管现在电动汽车充一次电可以行驶300英里（480公里），但续航里程焦虑仍然是电动汽车普及的主要障碍，尤其是在美国。现在有一种办法可以解决人们的担忧：在车上装一个充电器。传统混合动力车使用燃气来提供动力，而新一代续航里程扩大的混合动力车——比如即将推出的2025款Ramcharger皮卡，则专门用燃气来为车载大电池充电。
工程师约翰·克雷泽明斯基（John Krzeminski）说:“它给了客户他们想要的功能，但仍然在大部分日常驾驶中使用电力。”克雷泽明斯基在底特律的奇异开发公司（Strange Development）为各大汽车公司制造和测试动力传动系统。
（编译：全球汽贸网 Tim）