全球汽贸网资讯，尽管西方汽车制造商对中国电动汽车制造商的欧洲扩张计划持谨慎态度，但德国主要汽车供应商却渴望扩大在中国的现有合作伙伴关系，并为这些新兴汽车制造商提供欧洲制造的零部件。
（图片来源：路透社）
博世首席执行官史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在慕尼黑IAA国际汽车展上告诉表示：“中国制造商将通过用户体验和以客户为导向，逐步使汽车适应欧洲市场。这是一个很好的方法，对我们作为供应商来说也很自然，因为我们已经在中国和这些汽车制造商合作并彼此了解了。”
哈通补充道:“我们也相信，最终这对竞争和消费者都是有利的。”
博世在中国的合作伙伴有比亚迪、华人运通（Human Horizons）、蔚来汽车等。其中为比亚迪的大部分汽车开发高级驾驶辅助系统(ADAS)，为华人运通开发电机。
比亚迪、蔚来、小鹏和零跑汽车在内的中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场。2023年前7个月，欧洲电动汽车销量飙升近55%，达到约82万辆，约占汽车总销量的13%。
依据Jato Dynamics的研究人员分析，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元(约合34350美元)，而欧洲的平均价格约为5.6万欧元。
这让欧洲汽车制造商担心，高性价比的中国电动汽车的进入可能会削弱当地制造商的竞争力。
但对于像采埃孚这样的供应商来说，情况并非如此。采埃孚在中国约有40家分支机构，2020年创造了全球约20%的销售额-其中国收入的约40%来自中国汽车制造商。
采埃孚首席执行官柯皓哲（Holger Klein）向媒体表示:“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂计划。我们正在讨论这个问题。”
周一，零跑汽车在慕尼黑国际车展上举行的一场主题为“共享科技未来”（Leap Together）的全球战略发布会，现场零跑汽车宣布了与世界级知名出行生态伙伴采埃孚、大陆集团的战略合作。
大陆集团首席执行官尼古拉·塞泽尔(Nikolai Setzer)表示，大陆集团希望中国企业走向全球，在欧洲建厂。由于大陆集团的全球生产和开发地点，它知道如何满足各地的汽车标准，因此是“一个可以支持欧洲扩张的合作伙伴”。并补充表示，我们可以在无需新建工厂的情况，承接来自中国客户在欧洲的新订单。
(编译：全球汽贸网 点点）