全球汽贸网资讯，据外媒报道，德勤(Deloitte)最近对供应商财务状况的分析显示，供应商债务水平上升和通胀压力可能很快导致更多企业破产，并加速基于供应的整合。
总部位于北卡罗来纳州的Stanadyne(上半图)今年2月申请了破产。总部位于密歇根州的供应商Gissing北美公司(下半图)去年申请了破产。来源：汽车新闻
与汽车制造商客户相比，供应商在过去几年的生产挑战中首当其冲地受到了财务冲击。随着材料成本的上升，为了维持运营，许多零部件公司背负了更多的债务，同时也为了支付与电气化和高级驾驶辅助系统相关的汽车项目的新投资。
但现在利率攀升，信贷紧缩，这使得许多供应商，尤其是小供应商，背负着更高的成本。德勤警告称，这给供应带来了更大的压力。
德勤在其《2023年汽车供应商研究》中得出结论，供应商破产的风险“可能会随着时间的推移而增加”。该研究分析了约300家供应商的财务数据。
“由于通胀压力和债务契约即将到期，且供应商不得不以高得多的利率重新谈判，融资压力将更加严峻”，德勤美国汽车咨询主管Jason Coffman表示。“我们已经看到了一些疲软，今年开始有一些破产，尽管到目前为止的销售比今年开始前的保守预期要好一些。”
少数破产
过去几个月，少数汽车制造商和其他零部件生产商的供应商已进入破产程序，或表示处于破产边缘。
今年2月，总部位于北卡罗来纳州的Standadyne根据破产法第11章申请破产，部分原因是利率上调。总部位于密歇根州的供应商Gissing北美公司去年申请破产。
从2019年美国联合汽车工会对通用汽车(General Motors)的罢工开始，紧接着是2020年初爆发的新冠肺炎疫情，过去四年来，破产的可能性越来越大，这说明汽车行业的财务状况变得岌岌可危。
该研究报告称，一些规模较大的一级供应商(它们通常比次级供应商更能承受经济压力)对近期自身供应基础的脆弱性提出了担忧。Coffman表示，未来几个月，一级供应商及其客户将需要密切关注其延伸供应链的状况。
“正如我们所看到的围绕微芯片的压力，我们需要走在前面。波动性只会继续”，他表示。
一级供应商也是如此
但即使是更大的供应商也面临着巨大的财务压力，正在努力减少债务。例如，去年年底，Cooper-Standard的债务水平上升至约10亿美元，利率上升使其净利息支出增加了约600万美元。
一些负债严重的供应商去年的资产负债表略有改善。根据供应商的年度报告，美国车桥制造公司的未偿债务总额从一年前的31亿美元减少到2022年底的29.2亿美元。利息支出从1.952亿美元降至1.745亿美元，不过该公司预计，到2023年，这一数字将上升至2.05亿美元。
咨询公司AlixPartners的管理合伙人Tony Flanagan表示，虽然汽车制造商可以很容易地将更高的成本转嫁给消费者或供应商，但零部件制造商没有多少回旋余地。
他说:“如果你是供应商，你与OEM有合同，你不能单方面改变这一点。因此，现在你得到了更高的成本，却无法将其转嫁给OEM，除非与他们进行持久的谈判。”
他说:“你的成本更高，收入更低。所以你的债务水平要么保持不变，要么上升。”
是时候放弃了?
随着现金短缺，以及在新兴交通领域投资的巨大压力，许多供应商都在问，是否最好剥离部分业务，或者向收购或合并敞开大门。根据德勤的研究，这意味着供应商或私人股本公司现在可以找到便宜的收购对象。
研究报告称:“对于希望利用当前形势的战略或金融买家来说，可能有许多被低估的公司，其实它们是有吸引力的目标。事实上，供应行业即将出现更多并购活动的可能性正在迅速增加。”
Flanagan表示，并购活动增加的情况可能会持续到明年，因为供应商都争相在电动汽车新市场找到自己的位置。
“一些供应商地位稳固，而其他供应商仍在寻找”，他表示。
向电气化的转变也给一些传统供应商带来了新的财务压力。德勤的研究预测，从2022年到2027年，电动传动系统和电池燃料领域的总收入将激增245%，而内燃机相关部件的收入将在此期间下降44%。
但Flanagan认为，许多供应商正在积极制定计划，以应对这种中断。
“他们不只是坐以待毙”，他说，“但是在短期内，有些事情是他们无法控制的。”
（编译：全球汽贸网 Joy）