全球汽贸网资讯，即使欧盟计划在2035年逐步淘汰内燃机汽车，但使用电子燃料eFuel 的汽车将被豁免，因此法拉利和保时捷将从中受益。
(eFuel 生产基于氢气的提取。这通过将水（例如来自海水淡化厂的海水）分解成氢和氧成分的电解过程来实现。对于这个过程和进一步的生产步骤，需要电力。)
法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示:“对法拉利来说，除了电动汽车，我们还将继续开发内燃机汽车。这一决定对我们来说非常有趣，因为它允许内燃机汽车超越2036年，并向投资者保证，公司的投资计划不会因为内燃机寿命延长而受到影响，因为法拉利已经在其商业计划中“嵌入”了这一场景。”
法拉利还从未提供过全面电动化的路线图，不过他们已经在生产插电式混合动力汽车，并承诺在2025年推出首款全电动汽车。
（图片来源：保时捷）
Vigna表示，这款全电动车型将是“一款独一无二的汽车”，但他没有透露任何细节。
随着未来几年的发展，他预计电子燃料的价格将会下降。法拉利计划到2030年，全电动和混合动力车型将占其系列车型的80%，而20%仍将由内燃机驱动。
他说:“我(去年)给出的数字是，2022-2026年期间的资本支出为44亿欧元(47亿美元)，这足以让我们继续推进电气化，以及与电子燃料兼容的内燃机。”
欧盟和德国上周五达成协议，允许在2035年最后期限后销售使用碳中性电子燃料的内燃机新车。德国交通部几周以来一直阻止欧盟的计划，要求对使用电子燃料的汽车给予豁免。
大众集团表示，电子燃料协议将有助于保时捷911跑车等小批量车型。“我们将电子燃料视为现有内燃机车队的有用补充，并用于特殊用途。来自可再生能源的电子燃料是对可持续交通的贡献——该协议为制造商和消费者提供了一个清晰的规划视角。”
大众补充称，该公司仍致力于产品线的电气化，目标是今年电动汽车占销量的10%左右，到2030年占一半以上。大众在合成燃料方面的努力由保时捷主导，但保时捷并不打算生产电动911。保时捷还在智利投资了一家电子燃料工厂。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）