全球汽贸网资讯，德国总理梅尔茨已致函欧盟委员会，建议对2035年新内燃机汽车禁售计划进行调整。在11月28日的联合政府会议上，梅尔茨表示此举旨在实现“竞争力与气候保护要求之间的良好兼容”。执政党内部达成共识，希望欧盟在2035年后继续允许插电混动、增程式电动以及“高效能”传统汽车的生产与销售。
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梅尔茨在致函中强调，应建立“技术中立、灵活且现实的二氧化碳监管体系”。欧盟委员会预计将于12月10日发布支持汽车行业的一揽子提案，欧洲汽车行业正面临电动车推广不均、美国关税壁垒和中国竞争加剧等多重挑战。
欧洲各国对汽车减排路线存在明显分歧
德国提出的政策调整建议未能在欧盟内部获得一致认同。法国和西班牙在官方文件内明确表示，希望维持2035年的零排放目标。两国认为即将进行的政策评估“不应质疑2035年零排放尾气目标”，但同时也为欧洲本土制造商预留了超级积分等灵活性空间。
意大利总理梅洛尼则批评2035年禁燃令在工业和环境问题上展现出“自我毁灭”立场。她指出生态转型不应以瓦解整个汽车产业部门为代价。这种政策分歧使得德国政府面临更大压力，特别是在德国国内基础设施老化、劳动力老龄化等复杂背景下，汽车产业转型已成为关系国家经济的重要议题。
德国配套政策与行业反响
为持续推进电动化转型，德国政府同意启动针对中低收入家庭的电动车补贴计划。根据联盟文件，基础补贴额度为3000欧元，每个孩子可额外获得500欧元补贴，最高可达1000欧元。该计划预计将于明年尽快启动。
然而这一系列举措未能完全平息批评声音。环保组织“运输与环境”德国负责人博克指出，继续依赖内燃机技术保障就业是“故意对现实视而不见”。与此同时，德国极右翼选择党借机反对纯电动转型，与保守党在民意调查中形成竞争态势，使得汽车政策进一步复杂化。
（编译：全球汽贸网Mickey）