全球汽贸网资讯，据外媒报道，位于Stellantis北美研究和技术中心的风洞是产品开发人员和设计师的创意梦想汇聚的地方，将视觉美学与现实世界的功能融合在一起，以优化车辆空气动力学。
（在密歇根州奥本山的Stellantis研究和技术中心的风洞中，一辆测试车辆的前视图。该公司最近完成了移动地平面技术的安装。Stellantis称，该地现在可以测量和减少车轮和轮胎的气流阻力，从而提高电动汽车的续航里程。图片来源：Stellantis。）
目前，Stellantis正处于北美电动汽车攻势的早期阶段，这条风洞是最大限度地提高行驶里程的关键，因为人们对这个问题的担忧可能会阻碍电动汽车的采用。这家汽车制造商投资了2950万美元来升级位于密歇根州奥本山的工厂。Stellantis表示，该技术可以测量并减少车轮和轮胎的气流阻力，而这些阻力可以占到实际空气阻力总量的10%。
减少阻力对于延长电动汽车的续航里程至关重要。“改善空气动力学是一个永无止境的旅程”，Stellantis北美工程技术中心负责人Mark Champine说。
Stellantis称，移动的地平面“模拟了真实世界的行驶，同时允许测试车辆保持静止”。“悬挂在气垫上的传送带使车轮在四个角落都能运动，而第五个传送带则在车辆下方纵向运行，模拟道路上的行驶情况。”
Stellantis表示，这种模拟允许更精确的测试和空气动力学改进。
Champine在10月22日发布这项技术之前说：“就像任何美好的旅程一样，拥有合适的工具是很有帮助的。”
他补充说，这笔投资对于保持竞争力是必要的。风洞于2002年开通。
“你可能会问，我们正在做物理测试，但如果世界正在走向虚拟，为什么我还需要做物理测试？”Champine说，“嗯，虚拟模拟只和输入一样好，你必须有正确的输入，所以从静态的角度来看，这条风洞做得很好，允许我们将模拟与静态结果保持一致。但我们需要更好地理解这整个未开发的领域，因为它与动态性能有关，这就是它将给我们带来的。”
Champine表示，升级后的风洞是虚拟工具的一个有用补充，它可能无法解释轮胎变形等可能影响空气动力学的因素。移动地平面技术可以复制这种情况，并捕获实时数据，以探索解决方案。
（新的移动地平面的内部工作原理位于Stellantis研究和技术中心的风洞下方。图片来源：Stellantis。）
Stellantis还在意大利和法国的风洞中使用了移动地面系统，但这些场地的重点是较小的车辆平台。升级后的密歇根工厂可以容纳基于STLA Large和STLA Frame平台的大型车辆，包括即将推出的Jeep Wagoneer S和Ram 1500 REV等电动汽车。
该公司在风洞方面有着悠久的历史。
Stellantis称，1929年，由航空先驱Orville Wright领导的一家公司为Chrysler公司建造了汽车行业最早的风洞之一。1934年，Chrysler公司推出了第一款借助风洞设计的汽车AirFlow。
“随着我们的前进，世界也在不断发展”，Stellantis北美地区能源管理和航空热管理负责人Brian Leyes说，“我们采用新技术，我们需要改进我们的工具，所以这确实是背后的驱动因素，尤其是在我们进入电气化的时候。”
空气动力学“可能是我们必须优化的关键”，Leyes补充说，“特别是当我们在高速公路上行驶时。”
（编译：全球汽贸网 Joy）