全球汽贸网资讯，电动汽车销售增长放缓令供应商头疼。供应商希望在支持电动汽车和内燃机生产方面取得平衡，但电动汽车产量预测的回落使这一目标更难实现。
（图片来源：路透社）
电动汽车销售增长放缓让供应商陷入困境，他们希望同时管理客户对电动汽车和内燃机汽车零部件的需求。
电动汽车销售增长在2023年下半年陷入停滞，电动汽车库存开始堆积。这导致一些汽车制造商撤回了积极的电动汽车推出计划。
通用汽车将雪佛兰Silverado电动汽车和GMC Sierra电动汽车在底特律郊区的生产推迟到2025年底，而福特今年10月表示，将推迟约120亿美元的电动汽车支出，并减少野马 Mach-E的产量。
对于那些依靠稳定的工厂订单和对产品计划的清晰洞察来盈利的供应商来说，这种不确定性可能会让他们付出高昂的代价，尤其是在供应链挑战和不平衡的汽车组装时间表导致利润下降之后。
“这是一件很难管理的事情，”电装国际美国公司(Denso International America)绿色商业集团负责人安德鲁·克莱门斯(Andrew Clemence)周四在底特律举行的芝加哥联邦储备银行汽车洞察研讨会上说。“供应链的弹性建立在稳定的订单之上。如果你看到这样的突然下降，需要全部的人做出反应，能够保护我们的客户，同时避免订单减少的负面影响。”
更为谨慎的电动汽车前景也给在哪里投资和专注于哪些产品项目的决策蒙上了阴影。在等待电动汽车业务增长的同时，供应商可能会重新专注于保持内燃机部件业务的销售。
舍弗勒集团北美区首席技术官杰夫·亨普希尔(Jeff Hemphill)表示:“你面临着一个挑战，既要转移人员，又要支持原有业务，还要重新培训员工。”“你如何配置你的投资?”这就是时机可能是最棘手的因素。”
虽然有些部件可以在内燃、混合动力和电池电动汽车之间轻松切换，但其他产品可能不能同时用于电动汽车和内燃平台，或者它们需要截然不同的设计，这就需要供应商进行大量投资。
克莱门斯说:“就逆变器而言，尽管纯电动汽车和混合动力汽车都有逆变器，但它们的规格非常独特，而且投资是专门的。”“从某种意义上说，你可以根据产品组合进行调整，但我们不可能在吸收纯电动汽车逆变器产量下降50%或80%的同时，突然将专用(混合动力汽车)逆变器的产量提高一倍。”
供应商在哪里投资的决定也受到地区政治的推动，以及联邦政府推动美国汽车生产回流到电动汽车的推动。Hemphill说，这可能说起来容易做起来难，比如电工钢的情况，电工钢是一种小众但对电机生产至关重要的材料。
他说:“在美国基本上不可能买到汽车级电工钢，而且围绕这一问题有一整套关税措施。”“这可能会迫使我们在生产电机的地点和方式上做出一些改变。随着体积的增加，这将导致足迹的一些变化。”
舍弗勒在《汽车新闻》全球百强汽车零部件供应商名单中排名第28位，到2022年，舍弗勒向汽车制造商的年零部件销售额将达到102亿美元。电装排名第二，2022年的销售额为479亿美元。
（编译：全球汽贸网 Yuke）