全球汽贸网资讯，12月11日，这一年，汽车行业迈向全电动未来的竞赛中出现了偏离。
（图片来源：路透社）
据路透社分析，进入2023年，汽车制造商准备在2030年之前投资1.2万亿美元，将电动车从利基产品转变为大众市场车型，其中许多车型都采用自家研发的电池和软件。
随着年底的临近，传统汽车制造商以及特斯拉、Rivian等电动车初创企业都在削减投资并重新调整产品策略。除了已经投入电动汽车补贴的数十亿美元之外，传统汽车制造商还呼吁政策制定者提供更多帮助，以抵消电动汽车转型的高昂成本。
全球对电动汽车的消费需求正在增长。但电动汽车的采用速度和盈利能力并没有行业高管预期的那么快或那么好，特别是在美国。
高利率使许多中等收入消费者无法购买电动汽车。缺乏充电基础设施是许多习惯于在几分钟内添加数百英里汽油行驶里程的车主不愿购买电动汽车的一个决定性因素。
“电动汽车将成为乘用车业务的未来，”美国汽车经销商连锁店AutoNation（AN.N）的首席运营官杰夫·帕伦特（Jeff Parent）说道。但由于消费者对价格和充电的担忧，“未来三到四年，情况会很艰难。”
行业CEO们正在加大对到下个十年中期实现全部电动车队转型目标的对冲力度。本月早些时候，当被问及通用汽车是否仍计划到 2035 年实现全电动化时，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 向底特律汽车新闻协会表示：“我们将根据客户的情况进行调整。”
福特的F-150闪电电动皮卡展示了乐观预测如何受到限制。
在F-150闪电车型早期的热情需求推动下，福特汽车在8月份在其位于密歇根州迪尔伯恩历史悠久的Rouge装配厂增加了第三个工作班组，将电动皮卡车的生产率提高了两倍，达到每年 15 万辆。
但是在10月份，福特取消了第三班制，承认电动 F-150 的需求不足以维持计划的生产速度。大约700名工人被迫休假。
在中国、欧洲和美国等主要电动汽车市场上，电动车的需求增长速度仍然快于整体车辆需求。
根据AutoForecast Solutions的数据，全球电动汽车生产预计到2030年将增长两倍，达到3340万辆，约占总产量的三分之一。其中很大一部分增长将发生在中国，根据JATO Dynamics的分析，中国政府的补贴和中国电动汽车市场领导者比亚迪和特斯拉引发的价格战正在使电动汽车比燃油车更具价格竞争力。
根据AFS的数据，到2030年，北美地区的纯电动汽车生产有望增加六倍，达到近700万辆，相当于预计美国市场的约40％，但距离拜登政府的目标还有很大差距。
游说寻求救济
汽车行业高管正在游说拜登政府放弃排放规定，这些规定实际上要求电动汽车到2032年占美国新车销量的三分之二。
展望未来，行业高管对于扩大电动汽车市场的挑战提出了两点担忧，一是价格承受能力，二是充电设施的获取。
充电基础设施发展缓慢迫使主要传统汽车制造商今年与特斯拉达成协议，允许他们的电动汽车买家使用特斯拉的超级充电网络 - 这对特斯拉来说是一次竞争上的胜利。
咨询公司AlixPartners汽车实践的合伙人马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示：“汽车制造商对（特斯拉）标准的妥协清楚地表明，他们意识到对充电的担忧抑制了需求。”
“价格”是行业代码，意味着说服主流中等收入消费者支付足够的价格购买电动汽车，以覆盖更高的生产成本，并且仍然能够盈利。对于大多数传统汽车制造商来说，迄今为止这似乎是不可能的。
即使特斯拉赚取了电动汽车的利润，也被迫降低价格，以保持在中国和美国的装配线全速运转。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在10月份告诉分析师：“如果我们的汽车价格与（丰田）RAV4一样，没有人会购买RAV4，或者至少是非常不太可能的。我们的车仍然比RAV4贵得多。”
RAV4的起售价为28,475美元。Model Y的起售价为43,990美元，并且在12月31日之前附带7500美元的税收抵免。特斯拉已警告称，随着更严格的国内内容规定的实施，这些抵免可能会减少。
（编译：全球汽贸网 Stevie）