贸点汽车快讯，汽车供应商寻求保护，以免受到电动汽车项目可能无法成功的影响。汽车行业狂热的电气化转变促使供应商颇有信心地增加了产品。而如今，需求疲软和生产延迟改变了这一局面。
（图片来源：汽车新闻）
汽车供应商曾担心会在汽车行业对清洁能源的疯狂追逐中落后，但现在他们正面临着这种风险的另一面：投资于可能不会成功的项目。
汽车行业向电动汽车的狂热转变，让供应商竞相建设生产线，以实现过于雄心勃勃的产量。现在，疲软的需求和生产延迟已经彻底改变了局面，这可能会让供应商承担苦果。
业内专家表示，电动汽车和氢能合同曾被视作未来的入场券，但现在却代表着巨大的风险。为了限制风险敞口，越来越多的供应商开始追求汽车制造商历来没有提供的东西：销量保护。
密歇根州专攻供应链纠纷的律师丹·夏基(Dan Sharkey)说:“要得到这样的条款，需要付出很大的努力。”“我们确实有一些客户要求这样做。坦率地说，很少有人能达到这一点。”
过去几个月对汽车行业来说是一次清算，也清楚地提醒人们：消费者才是王道。电动汽车的需求明显低于预期，这引发了一些汽车制造商的计划发生重大变化。
福特汽车宣布将缩减其位于密歇根州马歇尔镇的电池厂规模约三分之一后不久，该公司对供应商表示，明年将把其F-150 Lightning纯电动皮卡的产量削减一半。与此同时，通用汽车将其位于密歇根州奥瑞恩镇的装配厂的电动卡车生产推迟一年，导致裁员。
这种转变让供应商陷入了困境。
密歇根州伯明翰市Riveron的高级重组和管理顾问史蒂夫•维博(Steve Wybo)表示:“你有一个相当脆弱的基础，你要求他们作为原始设备制造商（OEM）与你一起投资电动汽车，然后你在几个季度后告诉他们，‘哦，顺便说一句，谢谢你和我们一起投资，但这种增长要到明年才会开始。’”
维博（Wybo）说，他有一个客户在一条生产线上花费了数百万美元，为通用汽车的“奥瑞恩镇装配厂”供货。由于供应商通常承担此类投资的风险，并通过零件价格收回资本，通用汽车的拖延让零部件生产商烧得无路可走。
维博（Wybo）说:“他们没有任何合同法律追索权，因为当你获得采购订单时，无法保证某个项目将按时且按约定数量启动。”
夏基（Sharkey）表示，汽车制造商之所以会有动力超出销量来预测，有两个原因。第一点很明显：交易量越大，竞购战就越激烈。但也有法律上的原因。
美国有关商品销售的法律规定，买方不能要求“与任何既定估价不合理不成比例的数量”，通常偏差为20%至30%。夏基说，这意味着买方不能要求高于供应商报价的价格，但法律并不适用于相反的情况。买家可以接受低于估价的任何价格而不受惩罚。
“这是汽车行业的一个广为人知的笑话。没有人相信报价包的价值。”“作为汽车供应商的艺术在于，猜测他们的价格超出了多少，然后相应地定价。”
然而，风险动态可能正在发生变化。由于新技术和消费者需求存在如此多的不确定性，供应商正更加努力地让风险敞口更均匀地分布。
法国汽车供应巨头佛瑞亚（Forvia）的美洲区执行副总裁尼克•恩德鲁(Nik Endrud)表示，该公司正在权衡一系列新的电动汽车和氢燃料汽车奖项与道路上的现实情况。
恩德鲁（Endrud）在佛瑞亚（Forvia）位于密歇根州奥本山的北美总部接受采访时表示:“我们行业的资本投资几乎完全由供应商承担。”“顾客在购买时也很擅长他们所做的事情。合同的所有条款不是我们写的。我们不是半导体制造商。”
佛瑞亚（Forvia）上个月宣布了两项合同，从2025年开始为北美的商用车提供氢存储系统。在确定工厂扩建计划时，高管们需要迅速行动，以便能够支持紧张的投产周转，但也要小心行事，以免过度投资。
“最糟糕的是，你建了一个巨大的工厂，你有一堆机器，最后却只有两台在运行，”恩德鲁说。“这对我们和我们的客户来说都是灾难。”
恩德鲁（Endrud）表示，汽车制造商在新技术的合同条款方面更加灵活，但供应商的影响力有限。
他说:“技术风险越大，你就越有可能在合同中行使一些条款，以便在它没有实现的情况下保护自己，但要认识到，至少有两家巨头，实际上有三、四家，都在这个新兴的领域，想要插上自己的旗帜。”
和恩德鲁一样，其他供应商的高管也在采取行动，保护自己免受不利影响。
Aptiv首席执行长凯文·克拉克(Kevin Clark)表示，该公司正在构建带有对冲交易量下降条款的合约。
克拉克（Clark）上个月在与投资分析师的电话会议上表示:“在这些项目中我们的价格相对于数量是有伸缩性的。”“因此，在OEM没有实现其特定目标的情况下，我们有能力调整定价，这是合同规定的，所以我们这样做是为了保护自己。”
座椅和电子产品供应商Lear Corp.的首席财务官杰森·卡尔德（Jason Cardew）在10月份告诉投资分析师，该公司的客户一直在“配合他们生产计划的变化”。一年前，李尔曾宣布投资8000万美元在密歇根州建立电动汽车零部件工厂，为通用汽车供应现已推迟的电动卡车，但至今仍未取得进展。
卡尔德（Cardew）表示，该供应商与客户合作，将其资本支出预期减少了2500万美元，如果产量没有实现，可能会减少一些支出。“因此，我们在增加新产能方面要慎重得多。当然，我们也会讨论与产量变化挂钩的单价。”
虽然规避风险通常是一种合理的策略，但供应商也可能因过于咄咄逼人而面临后果。夏基（Sharkey）说:“当他们引用一个项目时，他们不想让客户生气。”“他们担心，如果他们在前端过于激进，就得不到业务。这是一种典型的风险回报权衡。”
（编译：贸点汽车 Norah）