贸点汽车资讯，根据分析公司Dataforce的一份报告，尽管市场对汽车制造商们实现2025年欧盟二氧化碳排放目标持“怀疑态度”，但他们将不得不大幅增加全电动和混合动力汽车的销量。
2025年在欧盟销售的新车平均二氧化碳排放量将为每公里93.6克，而2021年生效的限制为每公里116克。
每家汽车制造商都根据自家的车型的平均排放量制定了自己的目标，这意味着梅赛德斯-奔驰和宝马等销售大型运动型和多用途车的品牌比达契亚或雪铁龙等销售发动机较小、二氧化碳排放较低的小型车的品牌有更高的目标。
欧盟将对未能实现目标的汽车品牌处以每辆车95欧元/克的罚款。Dataforce 表示，尽管几乎所有品牌都按时实现了目标，但汽车制造商为未能实现2021年目标支付了共计5.5亿欧元的费用。
在欧洲的主要汽车集团中，只有吉利和特斯拉已经低于2025年的目标。特斯拉实现这一目标非常轻松，因为它只销售零排放的纯电动汽车。而吉利则得到了沃尔沃集团的帮助，沃尔沃集团销售大量纯电动车型。
丰田是距离其2025年目标最近的企业，该公司销售的全电动汽车数量较少，但却有大量低排放的全混合动力汽车。Dataforce 称，福特和大众的差距最大（见下图）。
（图片来源：Dataforce）
大众汽车集团首席执行官布鲁姆今年早些时候表示，欧盟应调整其政策。实现碳排放目标变得艰难是由于零排放全电动汽车的销售放缓。他还表示，大众可能加入一个低排放量的车商共同计算总碳排放量，以降低其车队的平均排放量。
宝马首席执行官奥利弗齐普塞和雷诺集团（Renault Group）首席执行官卢卡德梅奥（Luca de Meo）也在给监管机构的公开信中呼吁调整审查目标。
达标最快的途径是增加全电动汽车销量，但由于大型市场（尤其是德国）取消了激励措施，以及消费者不情愿为电动汽车支付更高价格，电动汽车市场今年已大幅降温。
Dataforce 在8月21日的一份报告中称，今年上半年，欧洲新能源汽车的市场份额从2023年同期的13.8%降至13.3%。
汽车制造商也一直在为实现这些目标做准备，增加全混合动力汽车的销量，并继续推动PHEV（插电式混动汽车）。尽管被视为一项代价高昂的过渡技术，但今年PHEV仍占据了大部分市场份额。
Dataforce 表示，今年上半年，欧洲市场整体销量增长了4.3%（约23.4万辆），其中一半的新销量来自全混合动力车。
Dataforce 在报告中表示:“BEV（纯电动汽车）和PHEV的降价潜力最大，但补贴的削减阻碍了它们向量产过渡。”
PHEV的销量预计将大幅降温，很大程度是因为欧盟推动更严格的效用系数审查，即插电式混合动力车在全电动模式下运行的时间百分比。车载实况监测发现，混合动力车使用内燃机的时间百分比排放认证测试预测的要多得多。
运输与环境环保组（Transport&Environment）今年4月的一项分析发现，根据2023年的销售总量，汽车制造商需要将电动汽车的市场份额提高到24%；混合动力汽车销量的增加可能会将这一数字降至18%左右。
Dataforce 表示，如果一个汽车制造商的产品组合中没有全混合动力车，那么它需要销售37%的BEV和PHEV；但如果一个汽车生产商的全混合动力汽车销量达到55%，那么这个数字可能会降至23%。
除了调整自己的动力系统产品（例如，从市场上下架高排放汽车），汽车制造商还可以专注于通过廉价的LFP电池技术和扩大生产来降低电动汽车的生产成本。
Dataforce 分析师Benjamin Kibies在报告中表示，这将对内燃汽车的成本产生影响。“汽车买家必须为汽油和柴油车的价格上涨做好准备，而随着新车型的推出，BEV将变得更实惠。”
（编译：贸点汽车 Tim）