全球汽贸网资讯，大众汽车集团将从明年起，在大众（VW）、斯柯达（Skoda）和库普拉（Cupra）品牌的所有纯电动车型中，全面推广其更具成本优势的MEB Plus平台，首款采用该平台的车型将是小型纯电动车ID.2。大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）近日在伦敦《金融时报》未来汽车大会上宣布了这一消息。
（图片来源：汽车新闻）
该平台是在现有MEB架构基础上的一次重要升级，采用了成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池化学体系，并引入了更简洁高效的“电芯到电池包”（Cell-to-Pack）技术，相比传统“电芯—模块—电池包”的结构，显著简化了电池组装流程，减少了线束连接，提高了电池包的能量密度与成本效率。
谢弗指出：“模块之间的连接减少显著，可以大幅压缩电池成本。” 据波士顿咨询公司（BCG）估算，电池线束约占电池包总成本的10%到20%。
MEB Plus平台还将在性能方面带来显著提升。大众曾表示，该平台支持最长700公里（约435英里）续航，并支持高达175-200千瓦的快充能力，可显著缩短充电时间。
随着全球车企纷纷寻求降低电动车制造成本，电池包已成为降本关键。雷诺旗下 Ampere 正与LG新能源合作开发类似的 Cell-to-Pack技术，而中国的电动车领导者比亚迪则更进一步，已将刀片电池直接集成进车身结构。
ID.2 将成为大众首款利润率与燃油车相当的电动车
大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在5月7日的财报电话会议上透露，ID.2将成为大众首款在利润率方面与同级别燃油车（如T-Cross小型 SUV）持平的纯电动车型。“目前BEV仍需大量政策和成本支持”，他坦言。
为了实现成本控制，大众正在推进自主“统一电芯”（Unified Cell）技术的研发，计划在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯建设电芯工厂。据大众旗下电池公司PowerCo表示，首座工厂将于 2025年底在萨尔茨吉特投产。
谢弗强调，这一电池战略不应仅依赖采购，而应通过自研掌控关键环节。“我们必须掌握主动权，”他说。
不过他也指出，欧洲电芯制造成本虽在下降，但仍面临电价高企的挑战。大众设定的电芯生产目标电价为每千瓦时5到6欧分，而目前一些国家的电价高达12至13欧分，“每高出1欧分，就意味着额外1亿欧元的成本，”谢弗表示。
ID.2将在西班牙工厂与其SUV版本、Cupra Raval运动掀背车以及斯柯达Epiq 小型SUV同线生产。未来基于MEB Plus平台的产品还包括预计于2026年推出的斯柯达七座纯电SUV。
随着MEB Plus平台的推出，大众汽车集团正加速向"电动优先"战略转型。这场关乎未来的技术竞赛，不仅将重塑大众自身的产品格局，也可能改变全球电动车市场的竞争态势。
业内普遍认为，2025-2026年将是电动车实现“油电平价”的临界期。能否在这一时间窗口内完成平台、产品、成本、技术的“四位一体”突破，决定了传统车企在新一轮竞争中是否能够“翻盘”。
大众MEB Plus是这一场博弈中最重要的一步棋。它既体现了传统车企对新技术的正向吸收能力，也说明全球电动车产业链正从“性能优先”向“全局均衡”转型。
对于中国市场而言，我们期待看到大众更快引入MEB Plus架构，借助其全球资源与技术积累，在国产新能源浪潮中重构品牌价值，实现真正意义上的“电动化第二曲线”。
（编译：全球汽贸网 Yang）