大众这款车的后部配备了两个雷达，并使用超声波，大众汽车表示，它的“带群集数据的旅行辅助系统”可以监视周围的交通状况，在高速公路上时速达到90公里以上时，还可以帮助车辆进行换道。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，大众、斯柯达和本田等品牌正在使用或测试群集技术，以提供更强大的驾驶辅助功能。这个解决方案是迈向提供高级自主的关键一步。
它是如何工作的?群集技术利用众包(在这种情况下，数据来自许多汽车，被称为“群”)来生成实时数据，以便进行精确定位。
通过群集技术，乘用车和卡车将有能力相互通信，应急车辆，甚至与道路沿线的基础设施连接。通过使用群集技术，汽车制造商将能够更有效地进行变道，并从其他车辆组接收信息，可以帮助规划更有效的路线，或提醒驾驶员注意前方危险的驾驶条件。
群集技术的目标应用是辅助和自动驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持和车道变换辅助系统，以及免提和自动驾驶等功能。
斯柯达已开始在其车辆中使用群集连接技术，提醒驾驶员在行驶途中可能出现的问题。
与此同时，本田开发了安全群集技术，该技术使用车联网技术让车辆与周围的基础设施和车辆进行通信，共享位置和速度等关键信息。
大众汽车最近推出了一项名为“群集数据出行辅助（ Travel Assist with Swarm Data）”的可选功能，在其全电动ID汽车系列的软件3.0更新中，提供部分自动驾驶功能。通过使用传感器监测周围的交通，车辆可以提供更准确的车道居中，从而使与前面的车辆保持一定的距离。
罗伯特•博世的一位产品管理地图服务主管Hans-Joerg Mathony预测，到2027年，几乎所有制造商将使用群集技术。群集技术解决方案的主要特点之一是，它为所有道路提供近实时的地图信息。
Hans-Joerg Mathony表示:“与传统的基于调查的地图技术相比，群集技术使地图更新频率更高。”“此外，它还提供车队行为数据，如典型驾驶路径、驾驶速度和停车点，使辅助驾驶和自动驾驶更方便。GPS群数据将允许动态适应驾驶路线。”
“这些信息可以用来更精确地计算出最可能的路径，”他说。“如果有两条或两条以上可供选择的路线，并且有关于路况和道路危险的群体数据可用，导航系统可以为驾驶员提供最佳路径。”
挑战存在
IHS Markit汽车自动驾驶业务首席分析师杰里米·卡尔森(Jeremy Carlson)表示，要想充分发挥群集技术的潜力，汽车制造商必须制定一个全行业合作框架，共同开发自动驾驶所需的地图内容。
他说:“我们需要的是某种一致性和互操作性标准，这样一家汽车制造商就不会在开发自己的技术时，与另一家汽车制造商的技术交流起来效率不高。”“必须有一种围绕互操作性的哲学理念，同时也必须有一个平台，能够部署比现在更高水平的通信。”
卡尔森补充说，要真正实现集群技术的好处，就必须大规模部署，这将是汽车制造商面临的另一个主要挑战。
他说:“整个行业正在进行大量研究，发生了很多非常有趣的事情，还有一些最初的部署。”“但是，到目前为止，人类司机在数量上超过了实际规模，这将是我们真正实现群集智这样的技术效率所面临的挑战之一。”
群集智能用来改善整体道路网络的“共同意图”类型，只有在每个人都围绕着同样的意图进行连接和组织时才能实现。
完美的客户
他看到Uber和Lyft等车队运营商在群集技术方面取得了第一个重大突破，以帮助它们更好地管理供应和需求，例如，引导司机去需求所在的地方，以便他们有供应来支持需求。
卡尔森表示:“它只是在一定的容量范围内受到限制和管理，尤其是在空间上，所以即使没有数百万辆汽车连接到同一系统，它也可能更容易获得一些好处。”
正如博世Mathony所指出的，群数据不仅可以创建静态几何图形和驾驶行为地图，还可以用于提供有关道路状况和道路危险的近实时信息。 他表示:“例如，在未来，关于湿滑路面的信息将被用于自动紧急刹车，以更早地警告驾驶员，甚至及时制动，以防止事故发生。”
随着第一个基于群集数据的服务在欧洲推出，Mathony表示，他预计未来几年欧洲和北美的几家汽车制造商将引入该解决方案进一步衍生品。
在IHS的卡尔森看来，这一切都可以归结为对效率的追求，这首先要求车辆开发必要的能力以处理自动驾驶功能，如变道。要想让群集技术发挥作用，环境中的所有车辆都需要具备相似水平的自动驾驶能力。
“关于自动驾驶汽车的许多工作仍集中在中央大脑，即决策模块，用于接收信息并做出适当决定。但这仍然局限于一辆车内。”他说:“这必须到位，让所有这些车辆参与一种蜂群车队，这对我来说是关于效率的。这是关于智能和某种共同的意图，或者至少是一些共同的组织。”
（编译：全球汽贸网 点点）