斯泰兰蒂斯最近想明白了一件事：与其自己死磕纯电，不如把别人的成熟技术“拿来就用”。
2025年2月26日，法国巴黎附近的普瓦西市，斯泰兰蒂斯公司大楼上悬挂着企业标识。图片来源：路透社/Stephanie Lecocq
贸点汽车资讯，3月10日，据CNBC报道，Jeep品牌正在用两家供应商的技术开发新一代混动SUV：一家是丰田支持的Blue Nexus，另一家是全球零部件巨头博世。
两个核心技术，两款新车
具体分工是这样的：
• 全新Jeep Cherokee： 采用Blue Nexus的双电机电控无级变速混动系统。这是Jeep在北美市场推出的首款混动SUV，搭载1.6升涡轮发动机+双电机组成的混动系统，匹配eCVT变速箱，综合输出210匹马力。
• 即将推出的Grand Wagoneer EREV： 采用博世的增程式技术。这款EREV（增程电动车）搭载92kWh电池包，配合3.6升V6发动机作为发电机，综合输出高达647马力，0-60英里/小时加速仅需5秒，纯电+增程综合续航超过500英里（约805公里）。
斯泰兰蒂斯发言人向路透社证实了这两家供应商的身份，但未提供更多细节。
从“全盘纯电”到“混动优先”
这波操作背后，是斯泰兰蒂斯战略方向的重大调整。 相关阅读：262亿巨亏后，斯泰兰蒂斯向中国取经！零跑技术或将贴上菲亚特、标致标
上个月，斯泰兰蒂斯宣布计提222亿欧元（约合258亿美元）费用，原因是公司缩减电动化目标，承认“误判了清洁能源转型的速度”。
今年2月，公司更是在北美市场彻底放弃插电式混合动力（PHEV），包括Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe等车型都被砍掉。
取而代之的新战略是：聚焦油电混动（HEV）和增程式（EREV）。
新任CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）去年12月就明确表示，美国市场将转向混动车型。他将在5月21日正式公布集团新业务计划。
丰田系的技术输血
Blue Nexus是谁？这家公司2019年由丰田集团旗下的电装（Denso）和爱信（Aisin）合资成立，专做电驱动系统和混动技术。
简单说，它就是丰田混动技术“对外输出”的平台。Jeep Cherokee用的这套双电机系统，正是丰田混动系统（THS II）的同款技术。
这对于斯泰兰蒂斯来说，是一笔划算的买卖： • 速度快：不用从零研发，直接“拿来” • 成本低：减少资本支出，缓解现金流压力 • 可靠性高：丰田混动技术经过二十多年市场验证
行业分析机构Telemetry的副总裁Sam Abuelsamid指出：“供应商已经投资研发好的技术，你拿过来直接用，可以更快推向市场。”
Cherokee的混动首秀有多强？
Jeep Cherokee的混动版本，已经交出了一份亮眼成绩单：
• 综合油耗：37英里/加仑（约6.35升/百公里），成为Jeep在美国有史以来最省油的非插电混动车型； • 动力表现：210匹马力，兼顾经济性和驾驶乐趣。
这款车正在帮助斯泰兰蒂斯夺回其历史上最赚钱的北美市场的份额。
美国混动市场正在爆发
斯泰兰蒂斯的转向，其实踩准了美国市场节奏。
根据S&P Global Mobility的数据：
• 混动车型市场份额：2023年7.3% → 2025年12.6%，预计2026年达18.4%； • 纯电车型市场份额：2025年仅8%，预计2026年下滑至7.1%。
Jeep品牌运营高级副总裁Richard Cox坦言：“电动化趋势很平，混动趋势却在强劲增长。所以我认为这是朝着正确方向迈出的一大步。”
博世北美电源解决方案总裁Peter Tadros也证实，博世接到了大量关于混动系统的咨询，“过去几年，无论政策风向如何，混动销量一直在稳步增长。”
结语
从222亿亏损中清醒，斯泰兰蒂斯选择了一条更务实的路：用丰田的混动、博世的增程，快速补齐产品线，抢回北美市场。
这波“拿来主义”，能不能帮斯泰兰蒂斯重拾辉煌？答案，可能就在Cherokee的油耗表和Grand Wagoneer的续航里程里。
（编译：贸点汽车 Magee）