全球汽贸网资讯，据外媒6月27日消息，供应商丰田纺织(Toyota Boshoku)通过自动驾驶吊舱汽车内饰实现了四倍的销量。日本丰田市——想象一下驾驶自动驾驶吊舱车在未来的高速公路上疾驰而过。你正在进行一次长途的越野旅行;你没时间去餐厅吃饭。按一下按钮，就可以点餐了。不久之后，一架无人机就会追上你超速行驶的汽车。它在一个屋顶入口附近盘旋，进来的是一盒俱乐部三明治午餐。
Chung:机器人出租车在使用过程中“可能需要经常更换内饰”。（图片来源：汽车新闻）
这种车轮上送餐的愿景还很遥远，但供应商正在构想、开发和准备生产这样的产品和技术。在日本，全球最大的汽车供应商之一丰田纺织株式会社(Toyota Boshoku Corp.)将这类以及其他数十项创新视为增长之路。
如果按照传统观点，即将到来的自动共享出行和机器人出租车时代将给汽车制造商和零部件供应商带来巨大挑战。随着越来越多的人叫车和有司机接送，购买私家车的人就会越来越少。正如我们所知，汽车销售可能会出现逆转。作为丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)的主要座椅和内饰系统供应商，丰田纺织(Toyota Boshoku)采取了不同寻常的做法。在新时代，它看到的不是潜在的业务损失，而是巨大的收益。
“我们面临的挑战是，我们如何进入这块蛋糕，扩大业务，同时仍然是一个重要的参与者？”Boshoku室内空间视觉中心的首席品牌官兼室内空间主管Richard Chung告诉《汽车新闻》。“我们希望在移动领域被称为室内空间创造者。”这些策略建立在这样一个假设上:未来将是车队的时代，车辆内部将比今天更快地遭到破坏。此外，对可更换、混合搭配的客舱的需求将会激增。随着室内改造成休息室，可能性比比皆是。
Chung说，丰田纺织认为，这一转变将使其全球营收增长四倍。
（图片来源：汽车新闻）
一系列的创新
在MX221拼车机器人出租车概念中，内饰供应商丰田纺织和丰田供应链中的其他公司正在进行创新，以解决未来汽车面临的挑战。
多样性:四类可互换的内饰:经济型，经济型，高级和定制布局。这种灵活性可能适用于轮椅或特殊用途。
Spic和span:内置的紫外线LED消毒器为乘客座椅消毒，空气清洁器通过使用催化过程过滤污染物和杂质进行净化。
失物招领:一种通知系统，当乘客下车时，它会在人行道上投射信息，提醒车上有遗留物品。
滚上滚下:为特殊设计的轮椅固定的夹子，可直接固定在座椅框架上，并使用现有的安全带系统。
混合搭配:超灵活的内饰，座椅可以重新配置，并在轨道上移动，带拉链的接缝可以关闭与完全平坦的舱室齐平。
再也不会恶心:缓解晕车的技术提供了即将到来的转弯和变道的视觉和触觉提示，帮助乘客缓解不适。例如，如果座椅右侧出现震动，则表示即将右转。轻柔地在颈后通风可以进一步缓解疼痛。
客舱舒适度:客舱门口的空气幕有助于保持内部气候稳定，同时还能吹走登机乘客的灰尘和花粉。
安静:隐私音响系统在环绕式头枕中安装了扬声器，在每个乘客周围制造一个声音泡泡，以免打扰到机舱内的其他人。
安全气囊的附加功能:每个座位的安全带都装有笔记本电脑大小的安全气囊，可以在碰撞时提供额外的缓冲，并解决了在开放区域的客舱中安全气囊的放置难题。
动力系统:微波动力系统通过无线传输电流到座椅控制系统，使电子座椅无需重量、体积或复杂的线束就能启动
摇篮版的享受:全新原型高级座椅完全倾斜进入“云摇摆”模式，来回摇摆就像婴儿的摇篮，达到终极放松
照明:外部照明和车身标识的颜色与乘客的智能手机应用程序和数字钥匙相协调，简化了车队的上车流程。
即将到来的
丰田纺织(Toyota Boshoku)的策略突显出，在电气化、互联互通和自动驾驶等快速变化趋势的围攻下，供应商正在跳出固有思维，以应对这个行业。面临风险的不仅是这家超级汽油供应商的未来，还有丰田汽车(Toyota Motor)的未来。作为拥有31%股份的丰田Boshoku的最大股东，丰田汽车——世界上最大的汽车制造商——正依赖这家零部件制造商来帮助汽车制造商实现转型。
今年，丰田纺织在拉斯维加斯的消费电子展(CES)上展示了MX221概念车的未来愿景。网约车内部空间演示展望了2030年的世界。这个盒子形状的四轮车装满了约50项创新，以供明天使用。“这些不仅仅是梦和概念。它们都是为了生产而设计的。”在自动驾驶时代到来之前，一些小装置甚至可能很快在丰田汽车上首次亮相。这些建议包括用于更好地控制气候的紫外线LED消毒灯和空气幕，以及用于整个客舱无线电子设备的微波电源系统。
内部使用了环保的纤维素纳米纤维和红麻板，座位围绕一个可快速交换的模块化系统设计，可以根据乘客负载进行调整。有一个减轻晕车的系统。当然，还有无人机送货的想法。“我们这次的主题是‘多元’，”Chung说。“用户多样化，产品多样化。”
丰田团队合作
MX221得名于“移动体验”，是在2022年展出的第一款概念车。它依靠的是丰田集团(Toyota Group)的全面火力，这是一个庞大的供应商集群，与这家日本汽车巨头交织在一起。
超级能源供应商日本电装公司(Denso Corp.)参与了减少热能损失的技术。丰田的变速器、底盘和刹车巨头爱信公司(Aisin Corp.)提供了机舱卫生和零部件更换定时警报系统。丰田合成公司(Toyoda Gosei Co.)专门生产密封胶、饰件和塑料，带来了机舱空气质量控制和应急安全方面的技术。锁具和安全带制造商Tokai Rika Co.提供未来车辆进入和安
全面通知的技术。
但丰田纺织公司贡献了最大的技术份额，并将所有技术结合在一起，形成了全面的座舱方案。整合和规模经济将是实现新技术投资的关键，这些新技术需要在行业不断变化的环境中保持竞争力。
但丰田集团的供应商有一个内置的支持网络。“总的来说，成为丰田集团的一部分有利于汽车供应商，尤其是那些投资于电动化和自动驾驶新技术的供应商，”穆迪日本公司(Moody's Japan)汽车供应商助理副总裁兼分析师西尾亮平(Ryohei Nishio)说。“他们与丰田集团其他公司在商业交易、合资企业、交叉持股和管理层借调等领域密切合作。这种密切的合作也让汽车供应商能够分担高额支出和前期投资需求的负担，提高成本效率和研发能力。”
然而，IHS Markit负责汽车供应链的副总裁马特奥•菲尼(Matteo Fini)指出，日本供应商，尤其是集团内的供应商，也与主要客户和特定的技术议程紧密相连，这意味着它们可能会落后于全球趋势。Fini表示，在自动驾驶传感器、电动出行硬件和联网汽车等前沿领域，只有两家日本供应商进入了全球前10名。松下在传感器领域处于领先地位，松下和电装是联网汽车领域的竞争对手。
在移动作为一种服务方面，日本供应商在5G网络部署和狭窄的道路网络不太适合该技术等问题上受到了日本立法方面的拖延。“他们的情况并不理想，”菲尼说。“这些领域的优势来自于你的地理位置，以及你在主要运营国家进行了多少开发。”
未来舰队
1918年，丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)的曾祖父丰田章一(Sakichi Toyoda)创办了纺织企业丰田Boshoku Corp.。2004年，它将公司名称中的“d”改为“t”。如今，它在《汽车新闻》(Automotive News)的全球100强供应商榜单中排名第27位，2021年全球销售额为93.3亿美元。
它的新业务计划指望满足对叫车服务和机器人出租车车队日益增长的需求。这一策略部分模仿了航空业。航空公司的喷气式客机可以使用很多年，但这些飞机的座椅和内部部件需要不断翻新或升级。想想飞机升级后的豪华座椅，半私人的高级舱，新装备的视频显示器，甚至更好的厕所。Boshoku多年来一直为航空业提供室内设计。在航空航天领域，一架飞机要运行25年——大约每6年更换一次内饰。丰田Boshoku希望将这种模式推广到地面车队。
据丰田Boshoku预测，到2030年，3级和4级自动驾驶普及时，网约车和机器人出租车将占据移动市场近40%的份额。相比之下，拥有或租赁的车辆应该占市场的30%左右。该公司预测，到2050年，将出现更大的变化，五级机器人出租车将占到80%。
前景与今天的价差完全相反。网约车目前占比略高于10%，而机器人出租车仍在发展中。私家车占了近80%。但未来舰队运营商已经在计划他们的首批行动。中国打车巨头滴滴计划在2030年推出100万辆机器人出租车。在德克萨斯州，丰田汽车(Toyota Motor)和极光创新公司(Aurora Innovation Inc.)正在测试自动叫车车队。
与此同时，Cruise和Waymo已经获得了在加州推出商业自动驾驶汽车服务的许可。克鲁斯表示，该批准使其成为第一家提供“无人驾驶”商业叫车服务的公司，这被视为迈向机器人出租车未来的关键一步。所有这些举措都将刺激汽车制造商生产车辆来填补这些车队。起亚汽车(Kia Corp.)等公司正在把这种专用汽车作为未来扩张计划的支柱。
“经济模式正在向这个方向转变，”Chung说。“我们相信，消费者会寻找能够节省更多时间、更方便、更大空间、更隐私、更健康和更好用户体验的产品或服务。”据估计，如今的人类出租车司机平均每年行驶3.5万英里，每天工作8小时。然而，4级自动驾驶机器人出租车可以每天运行20个小时，一年最多可行驶87000英里，或者说在机器人出租车预期的6年寿命中约52.2万英里。
这就意味着大量的损耗。Chung说:“他们可能需要经常更换内部装饰，因为它们会被使用和滥用。”丰田Boshoku计划通过为每辆车销售不同的内饰来拉动销量，比如经济型、豪华型、高级和定制型。这将允许运营商根据客户当天的需求重新配置吊舱。
除此之外，还要定期维护和更换零部件。简而言之，Boshoku看到了豆荚车更光明的未来，这要归功于快速的周转。“如今，在车辆的整个生命周期中，你只需要使用一套设备，直到生命周期结束。在这种情况下，你可以进行不同的改造。”
Chung表示:“对我们来说，营收将会增加，因为每辆车，我们将出售至少四个不同的模块和替换件。”“我们希望创造新的需求。”与丰田汽车(Toyota Motor)捆绑在一起的好处是有保障的收入流。
但丰田Boshoku公司90%的收入都来自丰田。它打赌说，如果它能在未来出行的内饰领域占据领先地位，它就能将客户基础从丰田汽车(Toyota Motor)扩大到其他汽车制造商和车队供应商。多元化的销售基础不仅会让丰田Boshoku受益;它将通过给丰田汽车一个更强大的供应商网络来帮助丰田汽车。
“我们希望成为一家发展得更远的公司，即使有新的客户或新的细分市场，”Chung说。“我们想成为一家自己决定命运的公司。”
（编译：全球汽贸网 Leo)