全球汽贸网资讯，5月31日，长城汽车的电池制造子公司蜂巢能源表示，将放弃在欧洲建设第二家电池工厂的计划，理由是电动汽车市场动荡，以及取消了一个“重要”客户项目。
（图片来源：汽车新闻）
市场形势严峻
上周，长城汽车的子公司蜂巢能源也在一份声明中表示，由于规划方面的问题，“无法预测”该公司位于德国萨尔州于伯黑恩镇的主要电池制造工厂何时准备就绪。
去年，该公司表示，该设施将推迟到2027年，部分原因是当地的抗议。第二家工厂原计划建在柏林附近。
该公司还表示，将于7月在同样位于萨尔州的休斯韦勒镇开设一家电池模块和电池组组装厂。
被取消的位于德国劳赫哈默的工厂原计划建在斯伏特于2022年收购的一座前风力涡轮机工厂的原址上。斯沃特曾表示，试点生产将从2025年开始。
蜂巢能源没有透露哪个客户项目被取消，但德国公共广播公司SR Fernsehen报道称，是宝马。
蜂巢能源欧洲总裁吴恺威在声明中表示：“全球汽车市场目前正面临相当大的波动和挑战，这主要是由向电动汽车转型所推动的。”“这导致一些汽车制造商进行一些重大的战略调整。”
长城汽车表示，将关闭其位于慕尼黑的欧洲总部，原因是其电动汽车的市场形势严峻，以及欧洲对中国进口产品征收关税的威胁。据报道，有关关税的决定预计将在下周的欧洲议会选举后做出。
长城汽车表示，电动汽车销售放缓，尤其是在德国，以及竞争对手之间的大幅折扣，阻碍了其在该地区实现盈利增长的能力。
长城汽车设立慕尼黑总部的一个最初原因是为了配合蜂巢能源在该地区的扩张。
缩减计划
蜂巢能源拥有亚洲电池制造商中最雄心勃勃的增长计划之一。
去年，该公司表示，计划在欧洲建立多达5家工厂，到2020年，该地区的目标产能至少达到50GWh。该公司在2020年预测，到2025年，其全球产能将达到100GWh。
据英国利物浦大学数学系赵海杰1月份发表的一份报告显示，该公司一直在盈利方面挣扎，在2019年至2022年期间亏损超过30亿元人民币。
赵海杰指出，该公司“产品毛利率低，产能利用率低，管理成本高”。
蜂巢能源为新的雪铁龙e-C3小型电动汽车提供磷酸铁锂电池。它还为蔚来汽车和长城汽车提供电池，其中包括长城Ora 03（欧拉好猫）紧凑型汽车，这是该汽车制造商最畅销的欧洲车型。
中国电池企业瞄准欧洲
中国电池制造商一直在寻求进军欧洲，以帮助当地汽车制造商扩大电动汽车产量。
全球最大的电池制造商宁德时代去年在德国东部的第一家欧洲工厂投产，并将在匈牙利新建一座耗资73亿欧元的工厂，客户包括梅赛德斯-奔驰、宝马和大众。
中资企业昂科威（Envision）在英格兰东北部桑德兰的工厂即将完工，为附近的日产工厂供货。该公司还计划在西班牙和法国开始生产。
与此同时，宝马在欧洲生产的第二大电池供应商亿纬锂能已开始在匈牙利建设一家工厂，计划于2026年投产。
（编译：全球汽贸网 Norah）