全球汽贸网资讯，从19世纪为马蹄打造橡胶缓冲垫起家，到今天跻身全球汽车供应商前十，大陆集团（Continental）这个拥有百年历史的德国工业巨头，正走上“自我解体”的道路。
6月24日，这家总部位于德国汉诺威的企业将正式向投资者提交一项计划：将公司拆分为三部分——轮胎业务、橡胶零部件业务（ContiTech）以及汽车零部件业务（Aumovio）。这标志着一个时代的终结，也体现出德国传统工业模式的根本性转变。
（图片来源：大陆集团）
“大陆集团正是德国企业在转型中遭遇困境的一个典型例子。”德国贝吉施-格拉德巴赫汽车管理研究中心负责人斯特凡·布拉策尔评论道，“这种拆分说明，大而全、一站式供应的老模式已经走不通了。”
（图片来源：彭博社智库）
德国企业的“大拆潮”正在上演
近年来，德国企业纷纷告别传统的庞大组织结构，转向更小、更灵活的业务单元。西门子、蒂森克虏伯等工业巨头早早开启了拆分；戴姆勒、大众也已经把乘用车、商用车甚至保时捷等品牌分别拆出去。而今，大陆集团的动作意味着这一波“瘦身潮”已经蔓延至汽车供应链核心。
这背后是技术更新太快、地缘政治变化——中国同行快速崛起、电动化转型来势汹汹，而德国国内的结构性问题（比如高税负、低增长、劳动力成本高）又使企业在原地踏步中逐渐失去竞争力。
CEO态度180度大转弯，核心逻辑是：轮胎赚钱，其它拖后腿
其实早在两年前，大陆CEO尼古拉·泽策（Nikolai Setzer）还坚称三大业务结构能让企业更有韧性。但随着欧洲车市持续疲软、营收预期下调，他也不得不转变态度。
泽策坦言，ContiTech（橡胶零部件业务）如今更像是一个工业产品公司，已经渐行渐远于汽车产业。而三大板块之间的协同效应正在减弱，“客户不同、产品不同、目标不同，硬绑在一起意义不大”。相反，“独立运作反而能更快适应变化”。
两步走战略已经启动：今年9月，汽车零部件板块Aumovio将独立上市；明年，则计划剥离橡胶板块ContiTech，届时，大陆集团将成为一个“纯轮胎”企业——而这正是目前利润率最高的业务。
不过这场重组也非没有阻力。工会担心拆分将导致大规模裁员，已表示将动用其在监事会的一半席位投票权力，试图阻止ContiTech的剥离。目前大陆集团已宣布关闭7个ContiTech工厂（其中5个彻底关闭），数百个岗位或将被砍。
面临被“吞并”的风险，但不拆更危险
今天的大陆集团，其市值只有竞争对手米其林的三分之二，过去五年股价几乎原地踏步。相比之下，米其林反而在扩展非轮胎业务，表现更具活力。
不少业内人士认为，拆分其实是不得不为之——“虽然是对的选择，但晚了至少五年。”伯恩斯坦分析师哈里·马丁说。
当然，并非所有德国企业都走向拆分。例如由基金会控股的博世，依靠稳固的结构免于压力；默克和汉高等集团公司目前也未出现明显重组意图。但“多元化=稳定”的老神话正在被打破，投资人如今更倾向于“聚焦、精干、高回报”。
拆分是为活下去，而不是炫技
大陆集团高层的判断是清醒的：面对低可见性市场，客户需求波动剧烈，企业必须用更小、更灵活的团队快速响应。泽策明确表示，“未来能活下来的公司，是那些今天就开始自我调整的。”
根据《Automotive News Europe》2025年百大供应商榜单，大陆集团以265亿美元汽车销售额排名第九。它的拆分，可能只是德国制造业大地震中的又一个前奏。
（编译：全球汽贸网 Yang）