全球汽贸网资讯，6月30日，据路透社查阅的多封电子邮件和一份公司文件显示，日产汽车 (Nissan Motor) 已要求部分供应商允许其延迟付款，以释放短期资金。这家陷入困境的日本汽车制造商正急于增加现金储备。
（图片来源：路透社）
受销售下滑和车型阵容老化的影响，这家汽车制造商报告称，在截至今年3月的财年中净亏损45亿美元，并且拒绝提供今年的业绩预测。
现在，根据通信记录和一位知情人士的说法，日产已要求英国和欧盟的一些供应商接受延迟付款。
这些邮件显示，此举将使该公司在4月至6月的第一季度末获得更多的现金储备。此前在去年3月财政年度结束前也曾有过类似的请求。
公司要求供应商延长付款期限以帮助释放现金并不罕见。日产表示，它已激励其部分供应商在更灵活的付款条件下进行合作，且不会给供应商带来成本，以支持其自由现金流。
日产表示：“他们可以选择立即付款，或者选择稍后支付带息的款项。”
这些此前未被报道过的通信记录详细揭示了日产在短期内努力维持现金的举措，即使这意味着未来需要向供应商支付更多费用。
内部邮件显示：延迟付款的频繁请求
根据 LinkedIn 上的个人资料，这些邮件是在日产英国和欧盟的员工之间往来，包括其采购和财务部门的员工。
本月，一名员工在给同事的电子邮件中表示，供应商被“再次”要求延长付款期限。该员工告诉同事，这符合“由CEO自上而下要求”的增强自由现金流的目标。日产公司透露，其首席执行官并未下达在各地区执行具体任务的指令。
该员工写道，6月的付款将延迟到8月15日，后来补充说部分将推迟到9月。
该员工写道，供应商不会被强迫接受延迟付款。据知情人士透露，这些请求是在本月初发出的。
“这显示出日产在融资方面面临的困境，”东海东京情报研究所 (Tokai Tokyo Intelligence Laboratory) 的高级分析师杉浦诚治 (Seiji Sugiura) 表示。
“看来他们想尽可能地推迟当前的支出。” 日产在其声明中表示，它正在采取紧急行动以恢复业绩，并重建为更精简、更具韧性的结构。
“在采取这些行动的同时，我们的目标是保持充足的流动性，以应对转型行动的成本并偿付到期的债券，”声明称。
该公司预计本季度汽车业务的自由现金流将创下5500亿日元（约合38亿美元）的负现金流，比去年同期的3030亿日元更糟糕。
首席财务官杰里米·帕潘 (Jeremie Papin) 在五月份表示，按照典型的季节性规律，第一季度预计将是日产最具挑战性的时期。
其目标是到2026财年实现正自由现金流。
截至目前，无法确定日产是否向其他地区的供应商提出了类似请求，联系了多少供应商，或寻求的延期期限。在日本，监管机构发现日产曾非法少付数十家供应商款项后，其在供应商付款方面已经面临审查。
1.5亿欧元的艰巨任务
在其他内部邮件中，财务部门的一名总监似乎提到了释放1.5亿欧元（1.75亿美元）的目标，他在上个月的一封邮件中表示需要完成“1.5亿欧元的采购任务”。这位总监在另一封邮件中写道，将供应商付款延迟到7月（日产第二季度的开始）是帮助实现1.5亿欧元“采购任务”的一个选项。
邮件显示，日产讨论过给供应商两个选择：一个是接受延迟付款以换取更高的付款。另一个是像往常一样按时付款，在这种情况下，汇丰银行 (HSBC) 将代为支付，日产随后将向银行偿还本金加利息。
汇丰银行在三月份的一份文件中被列为日产的银行之一，该行拒绝对客户事务发表评论。
一份2024年10月的公司文件显示，该汽车制造商估计，通过延长与英国和欧盟的十几家公司的付款期限，包括人力资源服务公司万宝盛华 (ManpowerGroup) 的英国子公司和航运公司商船三井 (Mitsui O.S.K. Lines)，其自由现金流最多可增加5900万欧元。
今年2月份，财务部门总监在邮件中谈到了为3月底财年结束提供自由现金流的问题，表达了对实现目标的担忧，并表示需要联系更多供应商，包括印度的供应商。
“只剩下几周了，”总监写道。“急需支持。”
截至3月底，日产手头持有2.2万亿日元（151亿美元）的现金及现金等价物。它在本财年面临约7000亿日元的到期债务。
其债务已被三大主要评级机构全部下调至“垃圾级”。日产在本月的一份文件中表示，任何进一步的评级下调都可能使未来的融资计划复杂化。
现金充裕却拖欠货款：日产“财务魔术”背后的转型阵痛
手握2.2万亿日元（151亿美元）现金储备的日产，竟向供应商提出延迟付款请求，这一看似矛盾的举动揭开了传统车企转型的残酷真相。表面充裕的资产负债表下，暗藏三重危机：短期债务高压（7000亿日元到期债务）、现金流持续失血（本季度预计负现金流5500亿日元同比恶化81%），以及信用崩塌（三大机构齐降至垃圾级）导致的融资困境。
日产的“延迟付款”策略实为断腕求生。邮件中“CEO自上而下要求保现金流”的表述，暴露其试图以供应商账期换取喘息空间——即便需额外支付利息，仍比垃圾评级下的市场融资成本更低。这种拆东墙补西墙的财务操作，本质是传统制造巨头在电动化转型中规模优势反成包袱的缩影：老旧产线折旧、裁员关厂成本、技术研发投入，正吞噬其现金储备。
更值得警惕的是行业连锁反应。当巨头开始拖欠货款，中小供应商将首当其冲承受现金流压力，可能引发供应链信用收缩。若日产无法在2026年实现其承诺的正自由现金流（邮件显示已两度延期付款），这场“财务魔术”终将谢幕。传统车企的转型，从来不是温情的赛道切换，而是现金消耗战中的生死时速。
（编译：全球汽贸网 Lucy）