ZF Friedrichshafen即将超越大陆集团（Continental），这两家供应商作为竞争对手正迎风而上，应对向电动和自动驾驶汽车的颠覆性转变。
拥有宝马和保时捷等客户的采埃孚去年实现了利润率目标。虽然新冠肺炎疫情的进一步影响和严重的供应短缺给该行业带来了压力，但企业仍实现了两位数的收入增长。
采埃孚首席执行官沃尔夫•亨宁•谢德尔在总部接受采访时表示:“对我们公司来说，这是极具挑战性的一年。”“我们本可以创造更多的收入，但增长受到了芯片短缺、原材料成本上升或运费大幅上涨等不利因素的阻碍。”
谢德尔称，该公司去年的营收至少增长了10%，营业利润率在4.5%至5.5%之间。这家私人持股的工程集团将于3月17日公布详细的全年收益。
这一增长意味着约为360亿欧元(409亿美元)或更高的营收，将超过大陆集团2021年最高335亿欧元的目标销售额。
采埃孚公司的历史可以追溯到飞艇先驱Ferdinand von Zeppelin。目前，该公司面临着向电动和自动驾驶时代转型的压力。这家供应商专门为高端内燃机车制造高性能变速器，但在转向电池驱动汽车的过程中，这种部件可能会逐渐被淘汰。
2017年，美国供应商德尔福(Delphi)剥离了动力系统业务，专注于自动驾驶汽车领域。安波福目前的市值接近400亿美元。而瑞典的奥托立夫(Autoliv)在2018年剥离了其电子部门，该部门目前的交易名称为Veoneer。
大陆集团10月下调了预期，并在去年剥离了动力系统业务。所以相比之下，大陆集团直到去年才开始涉足动力系统业务，其股价自2018年以来已经下跌了一半以上。
采埃孚斥资129亿美元收购天合汽车(TRW automotive)，专注于电动汽车零部件和安全系统，从而跻身全球汽车供应商的高端行列。
2020年，它又斥资70亿美元收购了威伯科（Wabco Holdings），以增加商用车技术。该公司两年前就停止了对开发新型内燃机技术的拨款。
谢德尔表示，采埃孚仍"对收购持开放态度，即使在未来三至四年内，收购规模可能不及威伯科交易。"同时，撤资也是一种选择。“我们不断地回顾我们的投资组合，看看我们是否仍然是业务部门的最佳所有者。”
与此同时，新冠肺炎疫情爆发，合并威伯科迫使采埃孚不得不权衡这项“痛苦”的重组决定，以削减成本。
工会警告称，全球裁员人数可能多达1.5万人，约占劳动力总数的10%。管理层曾暗示，可能需要削减开支，以降低违约信用契约协议的风险。
谢德尔表示，有关裁员和工厂未来的谈判已经取得进展，但尚未完全敲定。预计包括芯片短缺在内的不利因素仍将持续一段时间。
谢德尔说:“与现有技术相比，电动汽车、自动驾驶或软件等新技术为采埃孚带来的收入潜力更大。”“我们在2030年的业务应该比现在更大。”
（编译：全球汽贸网 Jane）