贸点汽车资讯，2011 年，马斯克在接受彭博社采访时嘲笑比亚迪的产品，“你看到他们的车了吗？” 马斯克打趣道。“我觉得不是特别有吸引力，技术也不是很强。比亚迪作为一家公司，在中国本土也面临着相当严重的问题。我认为他们的重点是，而且应该是，确保他们不会死在中国。”
（图片来源：CNBC）
比亚迪并没有被消灭。相反，比亚迪在2023年第四季度销量超过特斯拉，成为最大的电动车制造商。
"他们的目标是成为中国最大的汽车制造商，并使中国制造业扬名立万," Snow Bull Capital的首席执行官泰勒·奥甘(Taylor Ogan)在谈到比亚迪长期以来的雄心时说道。
那么这家起初只生产手机电池的中国公司如何成长为一个电动车巨头呢？
比亚迪的历史
尽管现在 BYD 被认为是电动车行业的巨头，但其触角伸向了许多领域，从电池到采矿再到半导体，这也是它成功的重要原因之一。
王传福于1995年在中国科技中心深圳创立了比亚迪。当时公司只有20名员工和250万元人民币的资本金，按照今天的汇率约为35.2万美元。
1996年，比亚迪开始生产锂离子电池，这种电池在我们的智能手机中广泛使用。与此同时，移动电话市场也在快速发展。2000年和2002年，比亚迪分别向诺基亚和摩托罗拉供应电池，这两家当时是移动电话市场的巨头。
2002年，比亚迪乘着锂离子电池的成功浪潮在香港联交所上市。
比亚迪重心转向汽车
直到2003年，比亚迪才收购了一家名为西安秦川汽车的小型汽车制造商。
两年后，比亚迪推出了第一款名为 F3 的汽车，这是一款燃油车型。然后在 2008 年，比亚迪推出了 F3DM，这是该公司首次进军电动汽车领域。F3DM 是一款插电式混合动力电动汽车。
同年，华尔街巨头沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司对比亚迪进行了2.3亿美元的投资。这为比亚迪的电动车计划提供了支持。
比亚迪继续在电动汽车领域发力。2020年，该公司推出了 Blade 电池，许多人认为这促进了比亚迪在电动汽车领域的增长。
它是一种 LFP 或者锂铁磷酸电池。当时，根据奥甘的说法，许多电池制造商因为认为 LFP 电池能量密度不高，即它们的重量太重，无法提供足够的能量，所以开始转向其它类型电池。
但比亚迪将 Blade 电池宣传为一项突破性技术，提供了良好的能量密度和高水平的安全性。该公司承诺将其应用于汉，这是一款运动型轿车，于2020年发布，被视为特斯拉 Model S 的竞争对手。随后比亚迪在推出的后续车型中使用了 Blade 电池。
“电池单体和电池组的能量密度实际上比比亚迪最初公布的还要高……所有人都感到非常震惊，”奥甘说。
比亚迪在2020年售出了130,970辆纯电动汽车。去年，该公司售出了157万辆电动汽车。
比亚迪成功的背后
比亚迪之所以取得成功，有几个原因。
首先是战略性投资和拥有多个业务板块。比亚迪一开始是作为高科技领域的供应商，通过向苹果等难以取悦的公司提供电池，积累了韧性。随后，王传福收购了一个破产的中国本土汽车品牌，并专注于创新电池技术，以至于可以向其他汽车制造商销售。此外，比亚迪还不断改进自己的车辆设计、工程和质量，这些努力使其取得了成功。
其次，比亚迪一开始并没有立即进入纯电动汽车领域。该公司仍然销售混合动力汽车，这被认为是比亚迪最初成功的关键因素之一。在中国电动汽车市场的早期阶段，比亚迪选择同时推出纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。这一策略使得比亚迪能够在充电基础设施尚未完善、用户对电动汽车的优势不太清楚的情况下赢得市场。插电式混合动力电动汽车具有高经济效益和无续航问题等特点，对于帮助比亚迪赢得市场起到了重要作用。
此外，比亚迪将自己定位在中国中档市场，这个市场竞争对手较少，有助于推动其增长。比亚迪在品牌建设方面表现出色，创立了不同的子品牌以应对市场上不同价格区间的需求。其中一个例子就是比亚迪的中高端电动汽车品牌腾势（Denza）。
（王传福；图片来源：CNBC）
中国对电动汽车的支持
除了比亚迪自身的策略外，中国政府对电动汽车行业的大力支持也帮助了比亚迪的崛起。
在过去几年里，北京方面提供了补贴以激励电动汽车购买，并对该行业提供了国家支持。这些措施始于2009年，当时比亚迪正计划加大其电动汽车推进力度。
Rhodium Group估计，比亚迪在2015年至2020年期间获得了约43亿美元的国家支持。
Rhodium的高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安告诉CNBC：“比亚迪是一家非常创新和适应能力强的公司，但它的崛起与中国对新能源汽车的支持政策持密不可分。”
“随着时间的推移，该公司享受了低于市场水平的股权和债务融资，使其能够扩大生产规模和研发活动。”
扩张全球的野心
在主导中国电动汽车市场之后，比亚迪现在正在积极扩张海外市场。它在多个国家销售汽车，包括阿拉伯联合酋长国、泰国和英国。
在东南亚，比亚迪在电动汽车领域占有43%的市场份额。但是，比亚迪的国际扩张不仅仅涉及汽车销售，还涉及制造和材料方面。
比亚迪在12月份表示将在匈牙利开设其首家欧洲制造工厂。该公司还计划收购巴西的锂矿资产，因为锂是比亚迪电池的关键组成部分。
然而，随着全球扩张，各国政府对中国汽车制造商所获得的补贴表示关注，对其进行了审查。今年9月，欧盟执行机构欧洲委员会对中国电动汽车制造商获得的补贴展开了调查。与此同时，美国正试图通过通货膨胀减缓法案来推动本国的电动汽车行业发展，以阻止中国竞争对手的进入。
Rhodium的塞巴斯蒂安表示：“通货膨胀减缓法案和欧盟的反补贴调查等举措旨在阻碍中国在这些市场上的进展。”
“为了确保持续增长，比亚迪正在积极应对这些政治障碍，如最近在匈牙利投资建设电动汽车工厂，突显其对全球扩张的承诺。”
接下来要做什么呢？
特斯拉和比亚迪这两家全球最大的电动汽车制造商之间的竞争将继续。
SinoAutoInsights 的 Le 表示，他认为比亚迪尚未达到“最大潜力”。“大多数汽车公司很长一段时间都没有认真对待他们。这在某种程度上与特斯拉的发展过程相似，因为人们在早期也没有认真对待特斯拉”，Le先生说道。至于特斯拉，该公司在2024年面临着更加激烈的竞争，因为中国竞争对手推出了更多车型，传统汽车制造商也在努力迎头赶上。
伯恩斯坦研究公司的高级研究分析师丹尼尔·罗斯卡告诉CNBC，特斯拉的车辆组合在未来几个月内销售量没有太大的增长动力，而比亚迪则可能会实现更快的增长。罗斯卡说：“相反，比亚迪正在加快在欧洲和其他海外市场的增长步伐。在接下来的12到24个月里，比亚迪肯定会有更多的增长机会。”特斯拉的马斯克也意识到自己不应该轻视比亚迪。在回应他2011年在彭博社采访的视频评论中，马斯克说：“那是很多年前的事了。他们现在的汽车非常具有竞争力。”
（编译：贸点汽车 Stevie）